Поверженный Икар (страница 13 из 41)
Тип: Произведение
Раздел: По жанрам
Тематика: Повесть
Автор:
Баллы: 6
Читатели: 4317 +2
Внесено на сайт:
Действия:

Поверженный Икар

качествах самолета, Леваневский ссылался на то, что не изучил самолет. Сталкивавшиеся с Ле¬ваневским указывают, что по день старта, он плохо изучил эту новую маши¬ну и полагался на опытность Кастанаева... В Управлении Полярной авиа¬ции зарегистрированы разговоры, что этот полет более нужен Леваневско¬му, чем стране».
Во втором письме от 21 августа по поводу аварии самолета Леваневского написано: «Организация была очень плохая, Фролов, ведущий инженер Н-209, и конструктор инженер Болховитинов не имели опыта в подготовке в такой полет машин, они день и ночь работали сами больше, чем руководили...
Т. ЛЕВАНЕВСКИЙ - командир корабля сам мало бывал на аэродроме, сам машину Н-209 не знал и на ней с большим грузом не взлетал.
...Экипаж на больших высотах с кислородом почти не летал, таким об¬разом, он не был оттренирован, а также в слепую и ночью мало готовился. Графики Леваневский данной машины не знал и отказался их сдавать, т. е. не пришел для проверки.
...Колеса на Н-209
поставлены без госиспытания для 35 тонн... Решили улучшить сплав колес, но они испытания не прошли, что могло отразиться при вынужденной посадке самолета.
.. .Обо всех недостатках 22 или 23 июля 1937 г. я доложил органам НКВД».
Из всех приведенных писем можно сделать вывод, что машина и экипаж были практически не готовы к перелету.
В августе, сентябре и октябре идут усиленные поиски самолета С.А.Лева¬невского. Принимается ряд постановлений Политбюро, в одном из которых от 14 августа утверждается план мероприятий по розыскам самолета Н-209: «Ледоколу «Красин», находящемуся у берегов Чукотского моря, немедленно направиться к мысу Шмидта, взять на борт 3 самолета Р-5 с экипажами и горючим, направиться к мысу Барроу и от него на север, насколько позволят льды (предположительно 74°), где служить базой для полетов Р-5».
Гидрографические суда мобилизуются для использования в качестве до¬полнительных баз и подвоза угля, подготавливаются к вылету три самолета ТБ-3 и под командованием т.т. Водопьянова, Молокова и Алексеева направ¬ляются на остров Рудольфа. Самолеты Сикорского и Дугласа направляются на остров Диксон.
Однако поиски не приносят положительных результатов. Поиски пре¬кращаются только в марте 1938 года.
В результате последнего перелета через Северный полюс в Америку по¬гибают прекрасные летчики и штурманы во главе с Героем Советского Со¬юза С.А.Леваневским.
Любопытна дальнейшая судьба самолета АНТ-25.
21 сентября 1938 года комиссар Советской части Международной выс¬тавки в Нью-Йорке Г.Тихомиров написал письмо начальнику 1-го Главного управления НКОП С.И.Беляйкину с просьбой подготовить к отправке в США на Международную выставку в Нью-Йорке, которая состоится летом 1939 года, самолет АНТ-25 Героя Советского Союза М.М.Громова.
10 декабря 1938 года заместитель комиссара этой выставки Зарубин на¬правляет письмо в Ленинград директору завода №23 НКОП:
«Заводу №23 поручено подготовить самолет NO-25 для демонстрирова¬ния в Советском Павильоне на Международной Выставке в Нью-Йорке. Он будет демонстрироваться как самолет, на котором летал тов. Громов, поэто¬му при исправлении необходимо внести ряд следующих изменений:
1. Весь самолет окрасить в один цвет: серо-стальной.
2. Кок винта красный.
3. С обоих боков, вдоль центральных стрингов, красная полоса по всей длине фюзеляжа от начала до киля.
4. Вместо NO-25 написать: NO-25-1.
5. Надпись «Сталинский маршрут» закрасить. (Как же они Его ненавидели, Русского Мессию!)
6. Из специального оборудования оставить кислородный прибор, сол¬нечный компас и радиооборудование.
7. Монтаж приборов на щите также придется изменить, для чего Вам высылается фотография щита самолета т. Громова...
Упакованные ящики 25.12.1938 г. отправить в Новый порт - Советской части Международной Выставки в Нью-Йорке.
Пароход отходит 26-28 декабря 1938 г.
19-20 декабря к Вам приедет Герой Советского Союза тов. Данилин для осмотра самолета».
Из этого крайне интересного письма следует, что на выставку в Нью-Йорк опять отправляется АНТ-25, только почему-то берется АНТ-25 №2, на котором летал экипаж Чкалова, и перекрашивается под АНТ-25 №1, на ко¬тором Громов установил мировой рекорд дальности по прямой в 1937 году. Таким образом, будет выставлен тот же АНТ-25 №2, который красовался на выставке в Париже в 1936 году, только «под другим именем».
Почему было принято такое решение с перекрашиванием самолета, по¬чему нельзя было послать самолет, на котором Громов установил рекорд дальности?
15 декабря 1938 года погибает при испытании нового истребителя Герой Советского Союза В.П.Чкалов. И Правительство принимает 20 декабря ре¬шение послать на Международную выставку в Нью-Йорк самолет Чкалова, т. е. АНТ-25 №2.
Сейчас трудно сказать, успели ли что-то переделать на этом самолете или нет. Но с Нью-Йоркской выставки в 1940 году самолет был доставлен во Владивосток, а затем в Москву. В конце 1941 года АНТ-25 №2 был приве¬зен на ближайшую от Чкаловска железнодорожную станцию Правдинск Горьковской области. В единственном документе - товарно-транспортной наклад¬ной - указывалась станция отправления - Москва и станция назначения — Правдинск, музей В.П.Чкалова. Самолет в разобранном виде занимал четы¬ре железнодорожных платформы.
Шла война, и требовалось быстро разгрузить платформы. Директор му¬зея В.П.Чкалова Е.М.Боев силами рабочих Балахнинской бумажной фабри¬ки за три часа разгрузил платформы и встал вопрос о доставке самолета в город Чкаловск. На подводах были отвезены мотор, шасси, обтекатели, хвостовое оперение. Центроплан и два крыла с наступлением весны были пере¬везены в Чкаловск на барже.
Вот как описывал Боев это событие: «Паренек-извозчик, сидя на втором запасном пилотском сидении фюзеляжа и держа вожжи в руках, был горд, доволен... и не представлял, пожалуй, некоторой комичности всего проис¬ходящего: на санях с подсанками стоит часть фюзеляжа с красной надписью "Сталинский маршрут " по серебристому фону, еще ярче его оттеняют крас¬ные части хвостового оперения. Впереди неторопливо шагает невзрачная Сивка бурка. Все это ныряет в ухабах, овражках на фоне заиндевевших кус¬тов по берегам Волги...»
Из этого описания следует, что в г. Чкаловск был доставлен самолет АНТ-25 №2, на котором экипаж Чкалова совершил перелет через Северный полюс в Америку.
Ну, а какова же судьба опытного самолета АНТ-25 №1, на котором эки¬паж Громова собирался лететь в 1936 году в Южную Америку, а в 1937 году, перелетев через Северный полюс в Америку, побил рекорд дальности по прямой французов? Этот самолет, к сожалению, был использован как ми¬шень и расстрелян. (Велика была ненависть уродов к свидетелю и участнику блистательных свершений Великого Русского Рывка). Таким образом, уникальный, единственный уцелевший экспонат - зна¬менитый самолет АНТ-25 №2 (дублер), нашел себе достойное место в музее на родине В.П.Чкалова, где и сейчас красуется в ангаре на берегу великой реки Волги.
К 1937 году самолет-истребитель И-16 конструкции Николая Поликарпова прочно вошел в жизнь советских ВВС. На третий год серийного строительства и эксплуатации в войсках пришло время задуматься о серьезном повышении его летных и техниче¬ских характеристик. Улучшения самолета продолжались все эти годы по линии вооружения, надежности и прочности конструк¬ции, оборудования. С появлением форсированного двигателя М-25В появилась надежда на резкое увеличение максимальной скорости — до 520 км/час. Однако, не вышло: незначительное увеличение мощности при возросшем полетном весе к значени¬ям максимальной скорости прибавило, буквально, крохи. Для су¬щественного повышения всех летных характеристик И-16 мощ¬ность его двигателя требовалось увеличить значительно. Наибо¬лее приемлемым вариантом Поликарпов считал использование двухрядных звездообразных двигателей, ведущих свою родо¬словную от французского Гном Рон "Мистраль Мажор" К-14. "Француз" был внедрен в производство в Запорожье на авиаза¬воде № 29 в период 1934-35 годов под обозначением М-85. За два последующих года заводским КБ под руководством А. С. На¬зарова были подготовлены более совершенные и мощные моди¬фикации: М-86, М-87 и М-88. На последнем в этом ряду, а имен¬но — на М-88 с заявленной взлетной мощностью 1100 л. с., ос¬тановил свой выбор конструктор Поликарпов. Первоначально проект адаптации М-88 на И-16 получил рабочее обозначение И-161. Казалось — чего проще: новый мотор имеет меньший ди¬аметр и установить его — пара пустяков. Однако, будучи более тяжелым, М-88 значительно смещал центровку вперед, и поэто¬му потребовалась заметная перекомпоновка всей передней час¬ти самолета. В качестве компромиссного варианта, позволяюще¬го решить проблему с минимумом изменений, Поликарпов впер¬вые предлагает крыло с передней кромкой, не имеющей стрело¬видности. Следом за И-161 идут машины И-162,163,164,165,166, 167. На них ведется отработка новых капотов и охлаждения двигателей, новых схем шасси, обшивки крыла, размещения топ¬ливных баков. Все эти опытные работы могли помочь в самом ближайшем будущем при создании нового истребителя. Уже бы¬ло известно о желании верхов заказать такой истребитель раз¬работчикам.
Гражданская Война в Испании 1936-39 - , началась в результате мятежа, поднятого генералами Э. Мола и Ф. Франко. Хотя истоки конфликта уходили своими корнями в спор столетней давности между традиционалистами и сторонниками модернизации, в Европе 1930-х гг. он принял форму столкновения между фашизмом и антифашистским блоком Народного фронта. Этому способствовала и интернационализация конфликта, вовлечение в него других стран. Премьер-министр Х. Хираль обратился с просьбой о помощи к правительству Франции, Франко апеллировал к А. Гитлеру и Б. Муссолини. Первыми откликнулись на призыв о помощи Берлин и Рим, направившие в Марокко (где тогда находился Франко) 20 транспортных самолетов, 12 бомбардировщиков и транспортное судно "Усамо". К началу августа африканская армия мятежников была переброшена на Пиренейский полуостров. 6 августа юго-западная группировка под командованием Франко начала марш на Мадрид. Одновременно северная группировка под командованием Молы двинулась на Касерес. Началась гражданская война, унесшая сотни тысяч жизней и оставившая после себя руины. Международные аспекты войны Решение об оказании помощи со стороны СССР в ответ на просьбу главы правительства Народного фронта Ф. Ларго Кабальеро было принято советским руководством в сентябре 1936. Но еще в августе вместе с советским посольством прибыли военные советники. В 1936-39 в Испании находилось около 600 военных советников; число советских граждан, принимавших участие в испанских событиях, не превышало 3,5 тыс. человек. С другой стороны, Германия и Италия направили Франко крупный контингент военных инструкторов, германский легион "Кондор" и 125-тысячный итальянский экспедиционный корпус. В октябре 1936 Коминтерн инициировал создание интербригад, собравших под свои знамена антифашистов многих стран. 9 сентября 1936 г в Лондоне начал работу "Комитет по невмешательству", целью которого было не допустить перерастания испанского конфликта во всеобщую европейскую войну. Cоветский Союз представлял посол в Лондоне


Оценка произведения:
Разное:
Реклама
Обсуждение
     19:40 25.06.2020 (1)
Интересное повествование о знаменитом лётчике, хороший слог, легко читается. Хочу, как читатель, указать в "личке"на пару вещей в тексте, которые могут улучшить оформление текста. 

С уважением, Андрей. 
     22:57 10.07.2020
Спасибо за прочтение и отзыв. Оформлять будут после меня. Повзраслеете - поймёте.
Книга автора
Корректор Желаний 
 Автор: Сергей Лысков
Реклама