Поверженный Икар (страница 6 из 41)
Тип: Произведение
Раздел: По жанрам
Тематика: Повесть
Автор:
Баллы: 6
Читатели: 4082 +1
Внесено на сайт:
Действия:

Поверженный Икар

Чкалов.
После полета нас с Валерием представили главе делегации. Он был оше¬ломлен.
- Мы объехали всю Европу и всю Америку, но столь высоких летных качеств, как у ваших самолетов, и такого мастерства пилотирования нигде не видели».
Эта характеристика летного мастерства пилотам была дана руководите¬лем делегации из Италии, которая очень высоко ставила достижения своих военно-воздушных сил.
Однако эта высокая оценка не помешала отправить Чкалова на исправи¬тельные сборы при школе спецслужбы, дав очередную аттестацию, во мно¬гом повторяющую предыдущую.
Хочу привести Приказ авиационной бригады НИИ ВВС от 26 апреля 1932 года «Вр. К-ра 1 отряда 2 эскадрильи ст. летчик инструктор Чкалов В.П. за четыре месяца 1932 г. допустил ряд серьезных дисциплинарных проступков.
1. Неисполнение приказания к-ра эскадрильи 7 января 1932 г. выразившееся, в самовольном взлете на с-те ТБ-1. Взыскание 5 суток ареста.
2. Невыполнение приказов н-ка ВВС в деле обучения летного состава на новых типах самолетов, что явилось следствием катастрофы 26 марта 1932 г летчика Альбенского на самолете И-5. (Взыскание 5 суток ареста начальником НИИ).
3. За поломку ТБ-1 № 651 29/111-32 г. при начале руления с места стоянки на аэродроме (командиром эскадрильи объявлен выговор).
4. Нарушение летной дисциплины, выразившееся в пересечении аэродрома во время полетов 2/IV-32 г. с Монинского аэропорта и производство фигур на низкой высоте. (Взыскание 5 суток ареста начальником ВВС МВО)|
5. Перечисленные взыскания совершены в столь непродолжительный промежуток времени, показывают крайнюю недисциплинированность летчика Чкалова.
Мое неоднократное внушение и дисциплинарные взыскания мало имело воздействия на тов. Чкалова.
Считаю, что такое поведение несовместимо с занимаемой должностью» командира отряда. За недопустимое нарушение полетной дисциплины отстранить тов. Чкалова от врид. к-ра отряда.
Командир авиабригады Скробук».
Ну что можно сказать, прочитав этот документ? За два года работы в НИИ Чкалов совершил более 800 испытательных полетов, освоив технику пилотирования 30 типов самолетов.
23 апреля 1933 года Чкалов был переведен в резерв РККА, то есть в раз был уволен из армии. Может быть, начальство опять решило избавиться от беспокойного человека, предлагавшего каскадом фигур высшего пиле обнаруживать качества или скрытые недостатки испытываемых самолетов, том числе и тяжелых бомбардировщиков.
И опять остался Чкалов без работы. Но однажды встретился ему директор завода №39, который предложил работу летчика-испытателя на заводе. За свою короткую лет¬ную жизнь он летал более чем на 70 типах самолетов. Он дал жизнь самоле¬там конструктора Николая Николаевича Поликарпова И-15, И-16.
Только слаженная работа конструктора Поликарпова и летчика-испыта¬теля Чкалова позволила довести и принять самолет И-16 на вооружение, иначе этот самолет был бы сдан в архив, как заметил Герой Советского Со¬юза А.А.Туржанский «как неудавшаяся попытка сконструировать совершенно новый тип истребителя-моноплана с убирающимся шасси». Трудно сказать, прав ли был Туржанский или нет, но этот самолет воевал в небе Испании, верно служил на фронтах Великой Отечественной войны.
Как будто не случайно судьба свела этих двух людей, которые хорошо понимали друг друга, которые, можно сказать, дополняли друг друга. Ведь очень многие самолеты Поликарпова доводились после проведения Чкало¬вым испытательных полетов и устранения конструктивных недостатков, выявленных в этих испытаниях. Николай Николаевич Поликарпов был од¬ним из лучших конструкторов истребителей того времени. Его конструктор¬ская мысль опережала технологические возможности наших заводов, необ¬ходимые для ее воплощения в жизнь.
Так кто же такой Н.Н.Поликарпов? Родился он 8 июля 1892 года.
Первый «толчок» к увлечению воздухоплаванием Николай Поликарпов получил, когда учился… в духовной семинарии. (Православный нательный крест он не снимал даже в страшное время пятилетки безбожия в 30-х). Повезло Поликарпову и с распределением: после окончания Петроградского политехнического института и курсов авиации при нем, он попадает на Русско-Балтийский вагонный завод, где под руководством И. И. Сикорского участвует в постройке самолета «Илья Муромец» и проектировании истребителей. Затем работал на заводе «Дукс», где до 1923 года руководил техническим отделом.
Весной 1923 года Поликарповым был создан первый советский истре¬битель И-1 (ИЛ-400). 1924 год. Летчику-испытателю завода №1 А.И.Жукову предстояло под¬нять в небо первый советский самолет истребитель И-1 (серийный вариант самолета ИЛ-400) конструкции Н.Н. Поликарпова.
Еще в 1923 году его испытывал Арцеулов. Тогда самолет очень быстро отделился от земли и резко пошел вверх. Летчик-испытатель Арцеулов не смог его выровнять и с высоты 15-20 метров самолет упал плашмя с парашютированием. При ударе о землю летчик получил тяжелые ранения. Само¬лет был почти полностью разрушен. Весь полет продолжался 21 секунду. К.К.Арцеулов отказывался испытывать опытный самолет Поликарпова И-1, Гарнаев отказывался испытывать самолет, взлетавший с грунта на лыж¬ном шасси. Оба они считали ошибочными и опасными для испытателя при¬нятые конструкторами некоторые решения. Но когда создатели машины на¬стояли на летных испытаниях, то и тот, и другой никому не передоверили эти испытания, зная, что у других вероятность неудачи будет еще выше, чем у них. Оба были на волосок от смерти. В.П.Чкалов писал: «Я через собственные ошибки нащупал правильный и единственный путь, по которому может и должен идти летчик, - рисковать со¬бой и машиной только тогда, когда это действительно нужно в интересах дела». Мы всегда после катастрофы домысливаем за летчика, высказываем пред¬положения о том, что он делал и о чем размышлял. Но хуже всего, когда мы начинаем осуждать его, не побывав в его ситуации. Так было с самолетом И-180, пилотируемым Чкаловым.  Летчики-испытатели имеют собственное, особое чутье на опасность.
После выяснения причин аварии самолет И-1 был переделан и весной 1924 года его должен был испытывать Жуков. От самолета ожидали высокой ско¬рости, большой высотности, хорошей маневренности.
Первый испытательный полет Жукова был нормальным. А дальше нача¬лась тяжелая кропотливая работа. На И-1 Жуков взял рекордную высоту -8000 метров. Самолет показал отличную скорость. Но все-таки он был неус¬тойчив в управлении, и Жукова беспокоила возможность невыхода самоле¬та из штопора.
На очередном испытании Жуков ввел самолет в штопор. Самолет стре¬мительно ввинчивался вниз. Жуков стал выводить самолет из штопора, но машина продолжала вращение.
Сознание летчика работало четко. И вдруг Жуков уловил более сильное давление на ногу и когда нос самолета вяло приподнялся, мгновенно изо всех сил толкнул педаль и ручку управления вперед. Вращение на миг при¬остановилось, самолет перевалился на нос, круто планируя. Теперь самолет плавно снижался на аэродром.
Доводка самолета продолжалась. Перед государственными испытания¬ми Жуков должен был сделать последний контрольный облет самолета. Про¬суммировав поведение самолета на разных фигурах, Жуков пришел к окон¬чательному выводу, что самолет может не выйти из штопора, о чем он и сообщил директору завода.
Однако было принято решение государственные испытания проводить, и поручили это сделать летчику-испытателю М.М.Громову.
Это было уже 23 июня 1927 года. Громову приказали надеть новый изоб¬ретенный парашют, который у нас еще не использовался. Громов ввел само¬лет в затяжной штопор, который неожиданно перешел в неизведанный в то время тип штопора, так называемый плоский штопор. Громов сделал все, стараясь спасти машину, но ничего не помогало. Громов был первым в на¬шей стране летчиком, который применил парашют, в результате чего спас себе жизнь при испытании истребителя И-1.
В результате дальнейших, многочисленных испытаний этого истребите¬ля, его признали опасным для полетов и все 30 экземпляров самолета не были приняты на вооружение.
Чкалов писал, что «выявление штопорных свойств самолета является конечным и самым ответственным этапом испытаний».
В 1927 году Поликарповым создан истребитель И-3, а в 1928 году -разведчик Р-5, самолет первоначального обучения У-2.
Валерий Чкалов сказал, что «самолет не признает никаких авторитетов, кроме лиц, строго соблюдающих летные законы».
Вера в надежность испытателя необходима всем следующим за ним. Был такой случай, описываемый И.Даниловым: «В начале 1928 года я был переведен из летчиков-разведчиков в истребительную эскадрилью. Рас¬прощавшись со своим Р-1, я пришел в ангар истребителей. Командир дал право выбирать любой самолет из свободных и запасных. Я был в затрудне¬нии, не знал, на какой машине остановить свой выбор. Неожиданно в ангар вошел Чкалов. Поздоровавшись, поговорили о но¬востях. Узнав, что я подбираю себе самолет, Валерий Павлович, сообщил, что на днях он отбывает из эскадрильи, а потому советует взять его машину. Улыбнувшись, добавил:
- Будь спокоен, он все выдержит, - и, стукнув кулаком по консольной час¬ти крыла, обратил мое внимание на другое, противоположное. Оно повторило в точности вибрации первого крыла. Таким простым способом он продемон¬стрировал жесткость и прочность крыльев. - Я на этом самолете, - продолжал Валерий Павлович, - порядочно летал и нагрузки ему давал достаточные.
Итак, я выбрал самолет В.П.Чкалова. Сделав несколько ознакомитель¬ных полетов, я получил задание идти в зону на выполнение фигур высшего пилотажа. При моей попытке сделать фигуру, безобидную для опытного истребителя, но трудную для начинающего («бочка» - двойной переворот), машина начала скользить на хвост. Высоты хватало, но, надо прямо сказать, почувствовал я себя неважно. Невольно мелькнула мысль: «А выдержит ли самолет?» И вслед за ней другая: «Выдержит! Машина-то ведь Чкалова». И точно, спустя несколько секунд самолет пришел в равновесие. Опять, уже более спокойно, я пошел на повторение неудавшейся фигуры, учтя свою ошибку. И сколько ни летал я потом на этом самолете, меня никогда не по¬кидала уверенность в его прочности, потому что был он испытан Чкаловым.
...На протяжении своей долгой летной жизни мне нередко приходилось встречаться с теми, кто летал на истребителях, испытанных на заводах В.П.Чкаловым. Пилоты всегда верили в машины, которые получали путе¬вки в жизнь из умных рук Валерия Павловича».
В октябре 1929 года Поликарпов был обвинен «в участии в контррево¬люционной вредительской организации», арестован и приговорен к высшей мере наказания без суда. В декабре без отмены или изменения приговора его направляют в «Особое конструкторское бюро» (ЦКБ-39 ОГПУ), организо¬ванное в Бутырской тюрьме и переведенное затем на Московский авиацион¬ный завод №39 им В.Р. Менжинского. На этом заводе вместе с Д. Григорови¬чем он в 1930 году разрабатывает истребитель И-5, который впоследствии 9 лет находился на вооружении.
В 1931 году коллегия ОГПУ приговорила Поликарпова к десяти года ла¬герей. Но после удачного показа Сталину, Ворошилову и Орджоникидзе са¬молета И-5, пилотировавшегося Чкаловым и Анисимовым, было решено считать приговор в отношении


Оценка произведения:
Разное:
Реклама
Обсуждение
     19:40 25.06.2020 (1)
Интересное повествование о знаменитом лётчике, хороший слог, легко читается. Хочу, как читатель, указать в "личке"на пару вещей в тексте, которые могут улучшить оформление текста. 

С уважением, Андрей. 
     22:57 10.07.2020
Спасибо за прочтение и отзыв. Оформлять будут после меня. Повзраслеете - поймёте.
Книга автора
Шурик с Яблочной улицы 
 Автор: Наталья Коршунова
Реклама