Поверженный Икар (страница 8 из 41)
Тип: Произведение
Раздел: По жанрам
Тематика: Повесть
Автор:
Баллы: 6
Читатели: 4219 +2
Внесено на сайт:
Действия:

Поверженный Икар

начал выходить из-за стола. Я подумал: не идет ли он ко мне. По правде, признаться, я не был готов к встрече с ним и хотел, чтобы он шел к кому-нибудь другому. Но я заметил, что он смело идет ко мне. Я думал: теперь Чкалов большой человек, будет ли он вспоминать те времена, когда я применял к нему репрессивные меры, когда сажал его на гауптвахту...
Подойдя ко мне, товарищ Чкалов с ласковой улыбкой заявил, что увидел меня и сразу поспешил подойти: «Я в вас видел самого лучшего друга, воспитателя, - сказал он, - вы меня поставили на ноги, вы дали правильное направление. Я только сейчас со¬знаю, насколько ценны были ваши указания. И вот я хочу выпить за ваше здоровье».
Чкалов никогда не забывал своих учителей. Он участвует и в жизни завода, где им была создана летная школа. Он говорил: «Чтобы знать, как строить самолет, полезно уметь летать». У него обу¬чались сотрудники летной станции и рабочие сборочного цеха, конструкто¬ры во главе с Поликарповым и инженеры завода. Учились все летать на У-2 при любой погоде, стартовать и приземляться с любой площадки. Летали и его любимым бреющим полетом.
Как опытного летчика-истребителя, летчика-испытателя Чкалова привлекают к работе комиссии по катастрофам самолетов. В одну из таких комиссий решением Политбюро ВКП (б) в 1935 году были включены: Алкснис, В.Коккинаки, Чкалов, Леваневский, Туполев, Харламов, Поликарпов, Ильюшин, Пионтковский, Филин и другие.
Участвовал он и в совещаниях, проводимых партией и правительством с военными летчиками.
Есть стенограмма одного из совещаний, проходившего 7-8 июня 1936 года, на которое были приглашены: Поликарпов, Громов, Чкалов, В.Коккинаки.
Речь шла об аварийности в ВВС, о том, что много аварий связано с выполнением фигур высшего пилотажа и, особенно, с умением выйти из штопора:
«Чкалов. Аварийность в воздушном флоте, я считаю, происходит за счет только руководства.
Как пример могу привести Воронежскую бригаду т. Соколова, у которой нет за 4 года аварий. Почему? Потому, что он ввел 1800 проверок своего состава, из них 800 ночью, он каждого своего подчиненного проверял около 10 раз.
Что представляет собой летчик, окончивший только школу, это еще ребенок, который требует до 5-летнего возраста за собой большого наблюдения.
Мне как-то раз попалась статистика, правда Польского воздушного флота, где была приведена статистика аварийности, сколько аварийности пада¬ет на летчиков, летающих 1-2-3-4-5 лет. Самое большое число аварий про¬исходит в 4-5 лет потому, что летчик начинает осваивать материальную часть, позволяет себе вольности и на этом срывается. Процент аварийности начи¬нает снижаться после 5 лет, но мало.
Как видите такое отношение, как, например, со стороны комбрига Воронежской бригады дало 4 года безаварийной службы, потому что он все время проверяет, не позволяет никаких вольностей, он следит за своим летным составом и действительно воспитывает кадры.
Другая причина - потому, что не доглядели, человек больной иногда ле¬тает, у него кружится голова на этом штопоре, и бьются, когда фактически нет штопора.
Например, Р-5. Его надо уметь вогнать в штопор. Почему бьются? Потому, что его не научили выходить из штопора или он человек больной, у него после трех витков голова закружилась, и он не знает, где север, где юг.
Товарищ нарком говорил, что больше всего на штопоре бьются, и на штопор упирал, я человек гражданский и говорю со слов товарища Ворошилова.:
Теперь о фигурах. Нужны ли фигуры - конечно, нужны, и не только теперешние, которые мы проделываем, а наоборот нам нужны повышенные фигуры, товарищ Сталин.
Сталин. Вам легко говорить, мы таких летчиков мало имеем.
Чкалов. Есть летчики, лучше меня летают, их очень много.
Сталин. Сколько человек, 100-200?
Чкалов. Они могут выучить человек по пять - вот и тысяча.
Сталин. Нам нужно тысяч пять.
Чкалов. Они могут также выучить человек по пять, вот и пять тысяч. (Смех). Кадры решают все.
Нортроп. Что в нем хорошего? Делали его хорошие люди, квалифициро¬ванные, а дайте делать его шестому - седьмому разряду на заводах, так у вас не будет никогда ни одного дефекта.
Я могу сказать вам про 21-й завод. Построен на пустыре. Имеет рабо¬чую силу 3-го - 4-го разряда... 20 полетов сделал, летал поперек ветра, ничего не случилось. Выдержал. Если у вас аварии, значит, вы не изучили дела. Отрегулируйте так, будете летать, и никогда ничего не случится. Если вы будете продолжать работать так, как сейчас на заводах, будете гробить машины.
Товарищ Лопатин сказал о скорости - 115 км/час. Неправильно. Пока что только 105 км/час. Нагрузка увеличилась до 117 килограмм, но не забудьте, что пройдет год и посадочная грузоподъемность будет 130.
Алкснис. Чкаловых у нас не будет в воздушном флоте. Вы сами попро¬буйте на легковой машине идти на 130 км/час и сразу развернуть. Разверне¬те и убьетесь.
Чкалов. Мы садимся.
Алкснис. Видали, как садитесь.
Чкалов. Все-таки готовить кадры на такие скорости надо. Если их не бу¬дет, мы все равно с такими вещами через год столкнемся. Промышленность опередила. Военвед не может освоить машины: не все летают на И-16.
Алкснис. Если 160, то, конечно, не будет.
Чкалов. Что значит 160? 130. Сейчас, пока вы истребитель освоите, будет 600. Значит надо его строить сейчас на 600, как раз подойдет, а то мы опоздали с 16-м, нас обогнали.
С места. 16-й весь стоит неисправный.
Чкалов. Почему у меня самолет исправный?
С места. Баки отрываются.
Чкалов. Смотрите сами, проверяйте ленты.
В 1934 году вы осваивали и все равно говорили, что неблагополучно. Нечего сваливать. Материальную часть надо изучать, когда изучите, тогда и дефектов не будет в работе. Я хорошо знаю самолет И-16. Летаю на них. У меня не будут такие дефекты.
Голос из зала. На то вы Чкалов.
Чкалов. Молодые летчики должны учиться больше, чем я. Так что, я Думаю, по части инструктажа курсов боевой подготовки нам надо пересмот¬реть целый ряд разделов.
Последнее замечание - как помочь командиру в работе. Я полагаю, с командирами мы, к сожалению, работали маловато, а в них в основном упира¬ются сейчас все наши беды.
Командир у нас чрезвычайно загружен, времени на подготовку к очеред¬ному летному дню у него не хватает и трудно сейчас здесь найти решение. Решение надо найти, чтобы командир больше работал со своими частями, чтобы инструктаж из центра помогал командиру части овладевать летным делом лучше, чем до сих пор. Во-вторых, мы должны подкрепить их хоро¬шим штабом. Если командир без хорошего начальника штаба, он дергается на тысячу мелочей и, конечно, основное начинает выпускать из своих рук. Вопрос о штабе чрезвычайно важный и его нужно решать.
И в этой части я лично считаю, что ни одного штурмана в воздушном флоте нельзя переделывать на летчика, а надо штурманов, как самый цен¬нейший материал приберечь для работы в штабе.
Ворошилов. Есть предложение сегодня закончить совещание с тем, что¬бы завтра продолжить и открыть заседание в два часа дня. А до двух часов желательно было бы, чтобы небольшая комиссия, предпочтительно из това¬рищей, которые здесь выступали, занялись разработкой практических ме¬роприятий, которые потом можно было бы здесь зачитать и дополнить но¬выми предложениями, а если будут разработаны более или менее хорошо, то принять за основу. Нет возражений? Принимается...
Товарищ Алкснис и все товарищи здесь выступившие, а также просьба к товарищам невоенным - Громов, Чкалов и другие - примут участие в работе этой комиссии. Нет возражений? Принимается».
В этом суть Чкалова - выступать прямо и по существу. Думаю, что он также вел себя и раньше, указывая на недостатки начальству, давая предло¬жения, как надо работать. Может быть, отсюда его негативные характерис¬тики и желание начальства любыми путями избавится от него. Мне показа¬лось, что уверенность в его речи вызвана тем, что он говорил фактически о своих частях, в которых он служил.
Постепенно Чкалов втягивается в активную жизнь, растет его авторитет. Уже в ноябре 1936 года он был введен в состав вновь созданного Совета при начальнике Главного управления Гражданского воздушного флота СССР, утвержденного Политбюро ЦК ВКП (б). В состав этого совета вошли Герои Советского союза: И.Т.Слепнев, М.М.Громов, М.В.Водопья¬нов, В.С.Молоков, С.А.Леваневский, Г.Ф.Байдуков, а также пилоты В.К.Коккинаки, В.И.Чулков, Н.П.Шебанов, А.Г.Широкова, П.Е.Тимашев.
В марте 1938 года Чкалов был введен в состав Совета по авиации при Коми¬тете Обороны.
В феврале 1938 года он был членом комиссии, созданной по приказу На¬родного комиссара оборонной промышленности под председательством М.М.Громова, которой предстояло решить вопрос о дальнейшем выпуске воздушных кораблей типа «Максим Горький». Когда-то члены Политборо ЦК ВКП (б) решили выпустить такие самолеты и назвать каждый из них именами членов Политбюро.
Комиссия дала заключение, что самолеты, строящиеся на заводе №124 в Казани, по своим летным данным сильно устарели и не смогут быть целесо¬образно использованы, поэтому комиссия считает необходимым постройку серии этих самолетов немедленно прекратить.
Был Чкалов и членом комиссии по строительству и пуску в эксплуатацию нового ЦАГИ на Раменском участке, куда опять входил вместе с Громовым и Коккинаки.
Чкалов с Громовым участвовали в работе комиссии, которой Приказом Народного Комиссара обороны и Народного Комиссара оборонной промыш¬ленности вменялось в обязанность провести проверку знаний материальной части, методики испытаний и техники пилотирования летным составом за¬вода №21 в городе Горьком.
Следует напомнить и о том, что, работая летчиком-испытателем, Чкалов с друзьями Г.Ф.Байдуковым и А.В.Беляковым гото¬вился к дальним перелетам, которые они успешно совершили: в 1936 году -на остров Удд (о. Чкалов) и в 1937-м первый беспосадочный перелет через Северный полюс в США. После первого перелета Чкалову, Байдукову и Бе¬лякову было присвоено звание Героев Советского Союза. Оба эти перелета принесли им мировую славу.
Перелет планировалось начать 20 июля 1936 года в 3 час. 30 мин., но, как следует из докладной записки Заместителя Наркома Внутренних Дел тов. Агранова, направленной 20 июля 1936 года Сталину, вылет самолета был задержан из-за запоздания с заправкой самолета горючим, а также потому, что «когда самолет катили по дороге на горку, то на одном из колес обнаружили разворачивание болтиков, вследствие чего было решено заменить колесо».
Старт был дан 20 июля в 5 часов 45 минут.
Первая радиограмма от экипажа была получена через 25 мин. после начала перелета, а затем экипаж через каждый час полета давал сообщения на землю. В 11 часов 10 минут была получена радиограмма: «Все в порядке, находимся Онега, два часа шли над облаками на высоте 2000 м, теперь ме¬няется погода, самочувствие экипажа хорошее. Привет».
В 22 часа 10 минут самолет пролетел над Землей Франца Иосифа.
Перелет проходил в тяжелейших метеорологических условиях. Уже 21 июля в 2 часа 10 минут экипаж столкнулся с первым циклоном.
4 часа 15 минут: «Все в порядке. Обходим циклон».
5 часов 10 минут: «...Сворачиваем с маршрута и идем на бухту Тикси слепым полетом».
6 часов 25 минут: «5 часов боролись с облачностью в слепом полете. После длительного нахождения в слепом полете ориентируемся».
Так закончились первые 24 часа полета. Это были


Оценка произведения:
Разное:
Реклама
Обсуждение
     19:40 25.06.2020 (1)
Интересное повествование о знаменитом лётчике, хороший слог, легко читается. Хочу, как читатель, указать в "личке"на пару вещей в тексте, которые могут улучшить оформление текста. 

С уважением, Андрей. 
     22:57 10.07.2020
Спасибо за прочтение и отзыв. Оформлять будут после меня. Повзраслеете - поймёте.
Книга автора
Корректор Желаний 
 Автор: Сергей Лысков
Реклама