автоматической сварки, разработана технология автоматической сварки под флюсом броневых танковых сталей. 1942 выпущен первый в мире цельносварной танк изготовлен методом автоматической сварки под флюсом. 1944 — предложена технология изготовления крупнолистовых конструкций методом рулонирования с использованием сварки под флюсом. 1947—1949 — разработана технология многодуговой скоростной сварки труб большого диаметра. 1949 — выполнена автоматическая сварка вертикальных и горизонтальных швов кожуха доменной печи по технологии, разработанной в 1948 г.
1951 — технология и оборудование электрошлаковой сварки металла толщиной до 2000 мм были использованы для изготовления мощных гидротурбин и прессов. 1952 — изобретен электрошлаковый переплав (ЭШП) стали. Начало электрошлаковых технологий. Разработана установка для контактной сварки с кольцевым трансформатором. 1952 - разработана самая распространённая в мире полуавтоматическая дуговая сварка в углекислом газе CO2 1953 — введён в строй самый большой в Европе цельносварной мост им. Е. О. Патона через реку Днепр в г. Киеве.
1956 — создана опытно-промышленная установка для электрошлакового переплава. 1958 — создана установка для контактной стыковой сварки непрерывным оплавлением тонкостенных труб, рельсов и корпуса мощного дизеля для локомотивов. 1960 - разработан процесс сварки взрывом плоских деталей из разнородных металлов. 1965 — разработаны плазменно-дуговая сварка на переменном токе и импульсная микроплазменная сварка. Эти процессы были использованы для сварки алюминиевых корпусов топливных баков ракетных двигателей. 1966 — создана внутритрубная машина для контактной стыковой сварки непрерывным оплавлением труб большого диаметра. 1969 — разработанный способ «мокрой» механизированной подводной сварки был применён для сварки трубопровода высокого давления на глубине 15 м.
1979 - в условиях космического вакуума и невесомости выполнена сварка нержавеющих сталей и титановых сплавов с помощью установки «Вулкан», смонтированной на космическом корабле «Союз-6» и доказана возможность наплавки тонкопленочных покрытий в условиях орбитального полета. 1984 — сварка, резка, пайка, напыление в открытом космосе с помощью универсального электронно-лучевого инструмента. 1980—1990 — разработаны сварные трансформируемые конструкции, разворачиваемые в открытом космосе.
И конечно же одним из основных НИИ для моей работы в сварочном производстве завода был ВПТИТЯЖМАШ – всесоюзный проектно-технологический институт тяжелого машиностроения, занимавшийся проектированием технологического оборудовании для резки, гибки и формования изделий из всех видов металлопроката.
ВПТИТЯЖМАШ - основана в 1944 году. Основными направлениями работы ВПТИ-тяжмаш являются проведение комплекса проектно-технологических, конструкторских работ в области технологии, механизации и автоматизации производства, создание технологий и специального технологического оборудования при освоении новых видов изделий, метрологическое обеспечение, создание средств измерения, стандартизация на заводах тяжелого машиностроения, дизельных заводов, металлургических комбинатов, заводов, выпускающие котельное оборудование, крановых и других машиностроительных предприятиях.
И конечно же, я не смогу не упомянуть еще и Госплан, эту основу, этот фундамент Советской экономики, без которого не смогло бы быть такого стремительного развития СССР. Здесь я бывал с начальником ОКСа завода каждый квартал с отчетами по реализации плана выполнения проектно-сметной документации по новому цеху на нашем заводе, то есть, по блоку цехов сварных металлоконструкций или КМК. Без утверждения такого отчета у зама председателя Госплана о финансировании работ на следующий квартал можно было бы просто забыть.
ГОСПЛАН - Госплан СССР или Государственный плановый комитет Совета Министров СССР — государственный орган, осуществлявший общегосударственное планирование развития народного хозяйства СССР и контроль выполнения народнохозяйственных планов. В союзных республиках (в том числе и России) и автономных образованиях существовали государственные плановые комиссии (в России — Государственная плановая комиссия РСФСР), в областях (в том числе и автономных областях) — областные плановые комиссии, в районах — районные плановые комиссии, в городах — городские плановые комиссии.
Ну, а во время моей работы на заводе «Атомспецконстукция» мне пришлось иметь дело еще и с институтом НИКИМТ среднего машиностроения в ранге Главного сварщика.
НИКИМТ - научно-исследовательский и конструкторский институт монтажной технологии. Создан в 1956 году Министерством среднего машиностроения СССР в виде проектно-монтажное управление для выполнения комплексных разработок технологических процессов, специального оборудования и оснастки для монтажа сложных ядерных объектов. В 1961 году на базе управления был образован Научно-исследовательский и конструкторский институт монтажной технологии (НИКИМТ).
Через НИКИМТ мы получали новые виды сварочного оборудования, новые средства механизации и новые технологии для изготовления объектов атомной промышленности.
Выводы:
Как видите, инженерная работа у меня была плодотворная и очень даже интересная. Хотя я ни слова не сказала про мою работу в качестве внештатного эксперта во Всесоюзном Научно Исследовательском Институте Государственной Патентной Экспертизы или ВНИИГПЭ, в котором я делал экспертизы заявок на изобретение по сварочному производству. И в котором я работал по официальному приглашению руководства Института за половину своего должностного оклада на ЭЗТМ около десяти лет. Меня неоднократно приглашали перейти в штат официальных сотрудников Института, но я не согласился. Почему - до сих пор сам не понимаю.
PS Мало сейчас кто знает, что после окончания календарного года каждое промышленное предприятие СССР готовило отчет о своей работе с выводом фактической себестоимости выпускаемой продукции и фактических зарплат всех работников завода. Этот отчет представлял собой печатную книжку объёмом примерно в двести листов. Отчет согласовывался с ГИПРОТЯЖМАШ-ем и утверждался в Министерстве. Те, кто видели эти отчеты с детальнейшим обоснованием всех видов затрат, начиная от металла, металлургических припасов и кончая электроэнергией, тот понимает, что приписки выпускаемой в СССР машиностроительной продукции были практически невозможны.
PPS Все эти НИИ и Проектно - Технологические отраслевые институты СССР, как и сами Министерства вместе с Госпланом, в девяностые годы были уничтожены, а их архивы вывезены в США. Но без них говорить о развитии экономики страны совершенно бессмысленно. И что дальше?
А дальше просто! Очень просто!!!!!
Мы покупаем в США материалы по «Айти технологиям» и балдеем на американских технологиях. И не замечаем, что все эти Айти технологии, это бывшие наши информационные технологии. Только названные по другому, по иностранному. По амероикански. А все свое мы по их приказам уже выкинули. ..
***
Я знаю, город будет, я знаю - саду цвесть,когда такие люди в стране советской есть.
Звучит, как сказка.
мог бы звучать весьма странно. Вы к инженерии оношения не имеете ни малейшего. Вам такие заявления делать простительно )
Все технологические процессы, все машины и механизмы в СССР так или иначе были скопированы с западных образцов. Из Европы, из Штатов завозились целые заводы и поточные линии. Не даром, все, почти без исключения, советские мотоциклы, мотороллеры, легковые, грузовые, строительные машины - это копии гения инженеров западных стран.
Когда, где-то в семидесятых наши спортсмены, участвовали в гонках на мотоциклах с коляской во Франции, ехидные корреспонденты написали, что команда России гонялась на БМВ тридцать восьмого года выпуска, ухудшенной модификации. Нетрудно понять, что речь шла о мотоциклах "Урал"...
Были четыре направления, где советская инженерная мысль шла параллельно с мировой, местами даже опережая её. Эти направления: космос, авиастроение, кораблестроение и турбины гидроэлектростанций. Стоит оговориться, что электронная начинка самолётов и кораблей была самой примитивной, ибо... до 1950 года почти в дремучем сознании тогдашних руководителей кибернетика считалась лженаукой.
Если вам кажется, что я недооцениваю русских инженеров, то это вам кажется. Они действительно сумели показать себя. Тот же Сикорский сконструировал первый геликоптер... за рубежом. Русский инженер создал первый телевизор... сбежав от преследования в России. Умных людей в Союзе хватало. Только, на одного умного приходилась дюжина долбочёсов-начальников. Потому и копировали чужое, а своё зажимали.
Мне довелось поработать немного в Бауманке. Там человек разработал, со студентами, прокатную линию, с небывалым по тем временам КПД. Я даже говорить не буду, куда его вместе с его изобретением послали. Помнится, он хотел поехать за рубеж и там попробовать осуществить свой проект.
Впрочем, если вам неймётся посмешить народ, пишите, о том, чего не было )