портов и ж/д терминалов сухие порты первое и верное решение логистических проблем. Но строить хотят в других странах, почему-то в том же Китае.
В КНР хватает своих терминалов, более того КНР предлагает развивающимся странам свое решение морских автоматизированных портов и логистических терминалов. Но есть нюанс: строить будут китайцы, оборудование все китайского производства, обслуживать и управлять будут китайцы. Это пример мягкого колониализма. Захват территорий путем пролития крови и разрушения городов остался для КНР в прошлом веке.
Есть обоснованные подозрения, что техническое решение предоставит наш главный партнер и, почему-то друг, КНР. В бизнесе друзей нет, тем более в экономической интервенции.
Нацпроект напоминает недавнее решение о поставке газа в Иран, где все будет делать РФ, а получать будет… но об этом стоит поговорить отдельно. Экономика РФ экспортоориентированная, поэтому указанные в планах терминалы и порты будут строиться для приема концентратов цветных металлов (https://t.me/ESG_way/47), в которых самое ценное это хвосты, железнорудные окатыши Reach качества, например Металлоинвест, концентраты азотных и фосфорных удобрений, аммиак, СПГ, ну и конечно же нефть, нефтепродукты, и пшеница.
Развитие и упрощение импорта в текущих условиях вряд ли возможно, и терминалы в этом не помогут. Дело не в терминалах, а в платежах и в том, что почти все интересующие нас товары находятся под санкциями ЕС и США. Вы можете сколько угодно строить терминалов, но если при отгрузке по ж/д или загрузке на судно таможня КНР запретит вывоз, а таможня KZ транзит по формальному признаку из-за кодов продукции, то контейнера так и останутся на терминале. Из Латинской Америки возить особо нечего, а то что возится особых проблем не имеет при отгрузке, про Африку и говорить не стоит. Пока выходит «охренеВЭД».
Кажется, что помогать импорту никто и не собирается. Проблема не вне РФ, а как раз внутри. Звучит как анекдот, но, например, ближайшая к Казани ж/д станция способная обрабатывать контейнера, находится в Москве и МО, сдача порожних контейнеров только в портах или в Москве, а строить мы хотим логистические терминалы зарубежом. Как-то это странно, особенно странно, что поддержка экспортеров будет вестись за народные деньги. Кажется, что господа владельцы и квазигоскомпании в состоянии самостоятельно профинансировать это.
А для нас культивируют идею Чучхе с национальным колоритом, дескать мы сами все можем и нам никто не нужен. Как же глубоко сидит в нас детсадовская обида, выраженная в нерушимой пословице: «забирай свои игрушки и не писай в мой горшок». И вот, имея непоколебимую линию на технический суверенитет, на самостоятельное развитие, вектор нашего нацпроекта странным образом отвернулся от страны. А ведь не так давно всех призывали вкладываться в РФ, а теперь РФ собирается вкладываться в другие страны, которые своего не упустят, как и КНР, который будет главным застройщиком и теневым хозяином. А вы как думали: у кого технологии и оборудование, тот и хозяин.
Вот такие литеры S и G, вот такая устойчивая экономика и тренд на устойчивое развитие и КРТ. Сам термин устойчивое sustainable правильно переводить как самовозобновляемое или самовоспроизводимое. В нашем случае получается самооплачиваемое из экспортной выручки, которая, как и в Индии, в ближайшие годы будет все сильнее вязнуть в болотах финсистемы дружественных стран, чему они будут очень рады. А что же остается нам, где новые рабочие места, где развитие территорий и промышленности, где управление рисками и экономическая эффективность?
Пока же мы имеем капвложения в ОктЖД в подъездные пути к портам СПб, строительство нового терминала в Бронка и оптимизм по поводу Северного морского пути. И все это заточено исключительно под экспорт. Такой вывод можно сделать потому, что внутренняя инфраструктура РФ не особо развивается: нехватка альтернативных авто и ж/д путей, подвижного состава, проблемы с перемещением пустых контейнеров, ремонты путей, перекрытия ж/д путей для значимых и ответственных грузов, бросание составов с гражданскими грузами и т.д.
Возможная схема будет такой же, как была раньше: тульский чугун на складе в Италии, челябинские ферросплавы на складе в Роттердаме и склад титана рядом с заводом Боинг, и т.п., только теперь в странах глобального юга. Т.е. завоз концентратов и полуфабрикатов впрок и постепенная реализация в условиях нестабильного рынка или относительно твердых контрактов с фиксированной ценой, а также давлением со стороны государства-закупщика.
Возможно, РФ действительно обладает проектом и возможностями для строительства современных портов и логистических терминалов собственными силами. Это было бы здорово, ведь современный порт и терминал не только технологичное и автоматизированное производство, не только эффективная перевалка и складирование грузов, но и снижение стоков, собственные очистные сооружения, снижение выбросов за счет оптимизации процессов перевалки и приема грузов, отгрузки ж/д, автотранспортом, отвалов судов. С какой стороны не посмотри — нам нужны современные терминалы. Но возникает простой вопрос: где они и почему не строятся у нас в стране?
Ну а пока лето, и август подтверждает свой статус одного из самых плохих месяцев года. С застарелым неврозом ждем 17-ое августа +/- пара дней.
Дата публикации: 04.08.2024г.
Норильский закат в Китай
Наконец-то, дождались реальных решений по снижению выбросов в нашей стране. Глава Норникеля г-н Потанин будет пионером дегазации нашей промышленности. (https://www.kommersant.ru/doc/6663672)
Надо отдать должное честности г-на Потанина, открыто признавшего не только эффективность санкций, но и плачевное состояние российской металлургической промышленности.
Заводы строил СССР ценой миллионов жизней и ограбления населения, и вот пришло время созидать, а нет ни денег на это, ни, тем более, желания. Впрочем, как и смысла.
Эксперты могут еще долго гадать и считать на калькуляторе плюсы и минусы переноса завода, рассуждать о том, что в КНР более строгое эко-законодательство с неизбежным наказанием. Все это правильно, но не точно.
Норникель собирается строить новый завод в КНР на правах партнера, а зная немного требования к бизнесу извне в КНР скорее на правах со-партнера.
Итак, завод будет новый, а при переработке медного концентрата при пиролизе выделяется значительное количество SO2. Уверен на все 146%, что завод в Китае не будет выпускать в воздух это ценное сырье, а уловит оксид серы и отправит его в колонны для производства серной кислоты. А зачем им серная кислота? Она нужна для электролитического рафинирования, излишки можно всегда продать.
Таким образом современный завод решает проблему выбросов одного из самых вредных газов, не СО2, заметьте, а оксида серы, о котором климатологи и экоактивисты постоянно забывают.
Порадуемся за китайцев, ведь они получат современное производство и ценное сырье, которое переработают в продукцию и заработают. Но нашей стране радоваться совсем нет повода:
1. страна теряет крупное предприятие и выпуск продукции с добавленной стоимостью;
2. в Норильске продолжает работать ГОК со всеми радостями и угрозами для окружающей среды, но средств на возмещение нанесенного вреда уже не будет, т.к. концентрат не продукция и много не заработаешь;
3. медный концентрат из медно-никелевых руд будет содержать в себе не только более 90% меди, но и никель, кобальт, золото, селен, теллурий и, наверное, железо, которое в этом прекрасном коллективе выглядит как бедная родственница.
Посмотрим внимательно на пункт 3 и поймем, что на новом заводе в КНР будет выпускаться не только медь, но и более привлекательные сплавы и моносплавы. Задачка со звездочкой.
Отдельно хочется сказать о том, что будущее промышленности в РФ незавидное. Норникель официально объявил эру деградации производств, или деиндустриализации, как определяет этот процесс ЦБ РФ. Как ни назови, а важно понять тот факт, что никто из металлургов не будет вкладываться в модернизацию и строительство электродуговых печей взамен доменных. О DRI на «зеленом» водороде и думать не стоит.
Возможно, в перечне поручений эта деградация была учтена, и показатели выбросов действительно будут достигнуты. Но без производства продукции с высокой добавленной стоимостью, без модернизации производства и частичного перевода на замкнутый цикл и переработку сопутствующих газов и веществ в иной форме в интересах производства. Не будет никакой возможности для реализации зеленой мечты о ликвидации накопленного вреда или хотя бы минимизации текущего. На языке вертится фраза про медный таз, но надо держаться, ведь: «Денег нет, но вы держитесь».
Не хочется думать, что не нашлось примеров реализации переработки SO2 в РФ, но можно же было обратиться к опыту дружественных стран. Например, приехать в г. Шымкет и посетить технический архив закрытого свинцового завода (https://ru.wikipedia.org/wiki/%[font=Arial,
