Есть инженеры по должности, но есть инженеры по образу своего профессионального мышления. Советский инженер – это образ жизни и образ мышления.
Заумная фраза, не лишенная смысла.
Да, я Советский инженер и горжусь этим своим званием. Ведь Советский инженер был в свое время лучшим в мире инженером. Повторяю – лучшим! И ни один в мире инженер не мог с ним сравниться по уровню своей профессиональной квалификации, по глубине профессиональных знаний и умений. Я не преувеличиваю. Так оно и было. Почему? Потому что в стране работала система подготовки инженерных кадров, согласно которой советский инженер знал и умел на много больше, чем инженер любого другого государства мира. Не даром ведь в странах Востока и Африки, где советские инженерные специалисты много и успешно работали, до сих пор отзываются с глубочайшим уважением о советских инженерах. Опять «треклятое» почему?
Да потому, что что советские инженеры не корчили из себя «бар», стоящих по уровню развития выше местных жителей и прекрасно могли «делать» все, что соответствовало их специальности. Советский инженер мог профессионально работать за технолога, за конструктора, за проектировщика, за расчетчика, за специалиста по охране труда, за наладчика технологического оборудования по своей специальности и так далее и тому подобное.
Чего не могли себе позволить ни один инженер Европы или Америки, которые всегда требовали себе в помощники инженеров других специальностей, связанных с их основной специальностью, а также электриков, программистов, наладчиков и даже вспомогательных рабочих. Потому что они сами за собой на своем рабочем месте убирать не были приучены.
Мне в своей работе инженера сварщика, помимо производственной деятельности в цехе сварных металлоконструкций на ряде заводов страны, много лет еще пришлось заниматься разработкой процессов новой технологии, новой техники, новой формы организации производства на отдельных участках цеха и их внедрением в производстве.
Кроме того, несколько лет я проработал начальником отдела по проектированию нового цеха, своего рода корпуса блока цехов сварных металлоконструкций, называемого у нас на заводе и в Министерстве, как КМК. Самого последнего, по существу, крупного производства сварных металлоконструкций в Подмосковье, да, пожалуй, и вообще - самого последнего крупного производственного цеха в СССР.
Последнего потому, что проектная документация на этот блок цехов была утверждена министром тяжелого машиностроения Силаевым И.С. в октябре 1990 года, а Госпланом были выделены средства на начало фундаментных работ по этому корпусу блока цехов и на проектирование специальных частей проекта по отдельным договорам с проектными институтами Министерства в декабре 1990 года. То есть, в конце Советской власти. И уже в 1991 году все работы по новому блоку цехов у нас были приостановлены, потому что началась ликвидация и самого Министерства, и самого Госплана, да и самого завода по указам ГОСДЕП США и нового президента России Ельцина.
Но мне, как инженеру специалисту, повезло в процессе своей инженерной деятельности поработать вместе с таким удивительным явлением нашей советской государственной, производственной и научной деятельности, как отраслевые научно исследовательские проектно-технологические институты или НИИ. Это были ГИПРОТЯЖМАШ, ЦНИТМАШ, ВНИИСО, ВНИИАВТОГЕНМАШ, ИЭС имени Патона, ВПТИТЯЖМАШ, НИИПТМАШ, НИКИМТ и многие еще другие, через которые в СССР осуществлялось практическое руководство машиностроительным производством.
Ни в одной стране мира ничего подобного не было даже в намеке. Правда, надо сказать, что сейчас в Китае они начали уже формироваться. Ведь Китай развивается по нашей, по Советской системе. Они и ГОСПЛАН у себя уже организовали. А наши власти все в задницу Европы и США смотрят и совсем забыли про СССР, про вторую экономику мира.
Так вот, мне в своей жизни пришлось по своей работе инженера сварщика много раз побывать и в Германии, и во Франции и в США. Их инженеры, как и их инженерные методы организации работы нам, советским инженерам, в подметки даже не годятся. Примитивизм жутчайший, своего рода «плюсквамперфект, то есть, давно для нас уже прошедшее и совсем уже забытое время.
Поясню.
Первым таким государственной структурой, с которой я столкнулся в своей инженерной деятельности, был ГИПРОТЯЖМАШ, головной проектный институт нашего Министерства тяжелого машиностроении, расположенный на Марксистской улице Москвы в громадном и новом тогда шестнадцатиэтажном здании.
ГИПРОТЯЖМАШ – государственный проектный институт, занимавшийся в Советском Союзе проектированием вновь строящихся цехов и заводов тяжелого машиностроения, и также реконструкцией уже имеющихся и существующих цехов и заводов.
История института с современным названием ГИПРОТЯЖМАШ берет свое начало 20 февраля 1930 г., когда протоколом заседания Президиума ВСНХ СССР был утвержден устав вновь созданного государственного института по проектированию машиностроительных и металлообрабатывающих заводов -ГИПРОМАШ. Таким образом, с утверждения устава ГИПРОМАШ вступил в свои права, как головной специализированный институт по проектированию машиностроительных и металлообрабатывающих предприятий.
Вся история ГИПРОТЯЖМАШ неразрывно связана с развитием отечественного машиностроения. В арсенале проектных разработок института многочисленные заводы отрасли в том числе заводы созданные в годы создания промышленности СССР и заводы эпохи развития СССР — Уралмашзавод в Свердловске, Уралвагонзавод в Нижнем Тагиле, Ново-Краматорский завод в Краматорске, ЭЗТМ в Электростали, Турбогенераторный и Тракторный заводы в Харькове, завод им. Октябрьской Революции в Луганске, Атоммаш, Абаканский вагоностроительный комплекс, Красноярский крановый завод, Иркутский завод тяжелого машиностроения и многие, многие другие.
На каждый завод Минтяжмаша в институте имелся рабочий проект в виде чертежей планировок отдельных цехов и расчётно пояснительных записок и все изменения в проекте обязательно должны быть зафиксировано в рабочей документации проекта завода. Для этого в институте работал куратор завода в ранге ГИП-а, то есть, Главного Инженера Проекта, без согласования с которым невозможно было даже переставить станок с одного рабочего места на другое, потому что существовал расчетный проект этого завода с расчетной мощностью, расчетной производительностью и расчетным выпуском утвержденной продукции.
Работал институт всегда в тесном контакте со службами главных специалистов завода или специализированными подразделением самого завода при выполнении значительных объемов работы по изменению существующего проекта завода или отдельных его цехов.
Таким подразделением на нашем заводе в свое время руководил и я в ранге начальника отдела по проектированию блока цехов сварных металлоконструкций или КМК. И тогда в Москву я ездил, как к себе на работу. Для этого заводом для меня был выписан именной проездной билет на электричку в Москву и обратно, и в метро.
Следующим НИИ, с которым мне пришлось постоянно работать, был ЦНИИТМАШ.
ЦНИИТМАШ - центральный, научно исследовательский институт технологии машиностроения. Именно сюда мне чаще всего приходилось обращаться по вопросам новой техники, новой технологии в сварочном производстве. Высоченное шестнадцати этажное здание из стекла и бетона, расположившееся на Шарикоподшипневской улице Москвы, где сидели специалисты по всем вопросам машиностроительного производства и рядом находилось свое собственное опытно экспериментальное производство, где можно было опробовать и отработать любую самую новейшую и самую фантастическую технологию по обработке металлов и неметаллов. И редкую неделю я сюда не ездил.
ЦНИИТМАШ был основан в 1929 году приказом ВСНХ СССР № 508 на базе Московского отделения ленинградского института и стоял у истоков отечественного машиностроения. Созданные в ЦНИИТМАШ материалы (стали, сплавы, напыления, охлаждающие жидкости и т.п.) технологические процессы машиностроительного производства широко использовались на заводах энергетического, тяжелого, транспортного, нефтехимического машиностроения и в других отраслях.
А так как мне много приходилось заниматься проблемами газопламенной и плазменной обработки металлов, то невозможно было обойтись без знаменитейший в те времена института ВНИИАВТОГЕНМАШ.
ВНИИАВТОГЕНМАШ - Всесоюзный Научно Исследовательский Институт автогенного машиностроения, располагавшийся в бывшем особняке Саввы Морозова, что в Шелапутинском переулке Москвы.
Институт «ВНИИавтогенмаш» был создан в феврале 1944 г решением ГКО СССР для выполнения комплексных исследований, разработки и внедрения аппаратуры, машин и технологий термической резки, газотермических покрытий и газопламенной обработки металлов. Основными направлениями деятельности института явились повышение эффективности газотермических процессов, разработка прогрессивного оборудования – автоматизированных резательных, напылительных, паяльных и других технологических комплексов для крупных производств, а также простых, надежных и эффективных технологий, ресурсосберегающих и экологически безопасных аппаратуры и механизмов для повышения качества и экономичности работ на металлообрабатывающих предприятиях, строительных и монтажных участках.
С ВНИИАВТОГЕНМАШ-ем у меня были связаны особенные отношения, потому что именно этот институт стал главным рецензентом на мою монографию «Механизация процессов термической резки металлов», принятой в 1993 году для издания издательством «Машиностроение». И я много раз бывал в этом институте для уточнения план проспекта монографии в связи с их замечаниями. Но очень скоро не стало ни ВНИАВТОГЕНМАШ-а, ни издательства, ни много из того, что было основой нашей государственной и профессиональной производственно-технической деятельности в СССР.
Ну и как здесь можно не назвать «ИЭС имени Патона», с которым я плодотворно проработал несколько лет и в который меня приглашали в аспирантуру по плазменно-дуговым процессам.
ИЭС ИМЕНИ ПАТОНА - Институт Электросварки имени Патона – это научно-исследовательский институт Национальной академии наук Украины. Основан в январе 1934 года по инициативе инженера и учёного академика Евгения Оскаровича Патона на базе лаборатории сварки Электросварочного комитета и кафедры инженерных сооружений Киевского политехнического института в соответствии с постановлением Президиума Верховного Совета СССР.
Вот основные этапы деятельности института.
1939-41 — разработаны технология автоматической сварки под флюсом, сварочные флюсы и головки для
мог бы звучать весьма странно. Вы к инженерии оношения не имеете ни малейшего. Вам такие заявления делать простительно )
Все технологические процессы, все машины и механизмы в СССР так или иначе были скопированы с западных образцов. Из Европы, из Штатов завозились целые заводы и поточные линии. Не даром, все, почти без исключения, советские мотоциклы, мотороллеры, легковые, грузовые, строительные машины - это копии гения инженеров западных стран.
Когда, где-то в семидесятых наши спортсмены, участвовали в гонках на мотоциклах с коляской во Франции, ехидные корреспонденты написали, что команда России гонялась на БМВ тридцать восьмого года выпуска, ухудшенной модификации. Нетрудно понять, что речь шла о мотоциклах "Урал"...
Были четыре направления, где советская инженерная мысль шла параллельно с мировой, местами даже опережая её. Эти направления: космос, авиастроение, кораблестроение и турбины гидроэлектростанций. Стоит оговориться, что электронная начинка самолётов и кораблей была самой примитивной, ибо... до 1950 года почти в дремучем сознании тогдашних руководителей кибернетика считалась лженаукой.
Если вам кажется, что я недооцениваю русских инженеров, то это вам кажется. Они действительно сумели показать себя. Тот же Сикорский сконструировал первый геликоптер... за рубежом. Русский инженер создал первый телевизор... сбежав от преследования в России. Умных людей в Союзе хватало. Только, на одного умного приходилась дюжина долбочёсов-начальников. Потому и копировали чужое, а своё зажимали.
Мне довелось поработать немного в Бауманке. Там человек разработал, со студентами, прокатную линию, с небывалым по тем временам КПД. Я даже говорить не буду, куда его вместе с его изобретением послали. Помнится, он хотел поехать за рубеж и там попробовать осуществить свой проект.
Впрочем, если вам неймётся посмешить народ, пишите, о том, чего не было )