апреле 1784 года в Лондоне вероломно получил патент на паровую машину и теперь считается её изобретателем. Всё это лишний раз подтверждает расхожее мнение, что плутовка-Англия, тайная Иудея, фактически, живёт и здравствует исключительно воровством чужих идей и ресурсов; своего собственного там ничего нет. Абсолютно! Это надо нам всем хорошо помнить и знать…
---------------------------------------------------------
(*) А вот некоторые выдержки из биографии Ползунова, которая завораживает и потрясает любого русского думающего человека:
«Иван Ползунов окончил Горнозаводскую школу в Екатеринбурге, после чего взялся за дело. Поступил в подмастерья к главному механику уральских заводов Никите Бахореву, в 19 лет стал плавиленным писарем на Барнаульском заводе, а затем был переведён на работу на Колывано-Воскресенские заводы Алтая. Отчётами, которые должен был делать по результатам проведённых работ, не ограничился. Изучал книги по металлургии и минералогии, труды по добыче и плавке руд Ломоносова, регулярно проявлял смекалку, рвался на работу, строил водо-действующую лесопилку на Змеиногорском руднике и в 31 год в результате примерной службы был произведён в офицеры. В 1763 году принёс руководству план паровой машины. Точнее, “огненной” - для приведения в действие воздуходувных мехов. Русская машина отличалась от заграничных. У изобретения Ползунова было два цилиндра, машина могла подавать дутьё в печи, откачивать воду и работать на безводном месте, что было нонсенсом - предыдущие модели подчинялись гидравлическому приводу. Проект был настолько блестящим, что был представлен фанатке науки Екатерине II. Императрица тут же произвела новатора в “механикуса с чином и званием инженерного капитан-поручика” (перепрыгнул через две ступени в табели). В 1764 году Ползунов принялся за изготовление новой машины, что в 15 раз была мощнее предыдущей. Через год он собрал агрегат высотой 18,5 метра, некоторые детали которого весили более 2,5 тонны. Прорывом стала возможность отказа от водяных колес в реальном заводском производстве. Пробного пуска этой чудо-машины инженер не дождался буквально неделю, скончавшись от чахотки в 1766 году».
Память об Иване Ивановиче до сих пор жива во многих городах бывшего СССР. Так, в Астрахани, Екатеринбурге, Казани, Красноярске, Иркутске, Йошкар-Оле, Барнауле, Рубцовске, Новосибирске, Томске, Туле, Вязьме, Воронеже и Чите, а также в Казахстане и на Украине именем Ползунова названы улицы;
---------------------------------------------------------
- Ефима Алексеевича и Мирона Ефимовича Черепа́новых [отец Ефим (1774-1842), сын Мирон (1803-1849)] - русских промышленных инженеров-изобретателей, родом из крепостных рабочих Демидовых, прославившихся тем, что построили первый паровоз и железную дорогу в России.
---------------------------------------------------------
(*) «В 1819-1820 годы Черепановы организовали Выйское механическое заведение, оснащённое токарными, слесарными, сверлильными, винторезными и универсальными станками, где разрабатывали и создавали различные механизмы.
С 1822 года вплоть до своей смерти в 1842 году Ефим был главным механиком всех заводов в Нижнем Тагиле. Сын Мирон был его учеником и в 1819 году был назначен его заместителем по строительной части, в 1825 году - плотинным мастером, в конечном счёте заменив отца после его смерти. Сын пережил отца всего на 7 лет и умер в 1849 году.
Черепановы значительно улучшили механизмы, использовавшиеся в металлургии, добыче золота, железа и меди, а также лесопилки и мукомольные мельницы. Однако наиболее интересным аспектом работы Черепановых являются паровые машины, которые они упорно пытались внедрить в промышленное производство. Начиная с 1820 года, Черепановы построили около 20 паровых машин мощностью от 2 до 60 л.с. В 1827 году Мирон Ефимович работал в лаборатории Горного кадетского корпуса, где изучал в том числе технологию добычи платины. В 1827-32 годах он построил усовершенствованную машину для промывки золота и паровую машину мощностью в 30-40 л.с. для Кыштымского завода. Позднее такие же паровые машины были построены для откачки воды из Меднорудянского рудника.
В 1825 году Ефим Черепанов был командирован в Швецию для “просмотра машин”, а в 1833 году Мирон поехал в Англию, где изучал устройство железных дорог. По возвращении, в 1833-34 годах, они создали первый в России паровоз, а затем в 1835 году - второй, более мощный. Они также построили чугунную железную дорогу от Меднорудянского рудника до Выйского завода. Эта дорога была открыта в августе 1834 года и стала первой в России, будучи запущенной на три года раньше Царско-сельской. За строительство железной дороги длиной 854 метра Мирон Черепанов получил вольную в 1836 году (Ефим получил её ранее, в 1833 году, также за строительство паровых машин).
В 1839 году Мирон Ефимович при поддержке управляющего Тагильским металлургическим заводом Ф.И.Швецова представил проект парохода для буксировки судов из Перми по Каме и Волге»;
---------------------------------------------------------
- П.К.Фролова (1775-1839) - выдающегося инженера-изобретателя, организатора горнозаводского производства на Алтае, первопроходца в деле развития отечественных путей сообщения, родоначальника российского и мiрового железнодорожного транспорта как магистрального; первые рельсы из чугуна.
-----------------------------------------------------------
(*) Строки из биографии: «Пётр Козьмич окончил Петербургское горное училище, работал на алтайских, нерчинских заводах, руководил поставкой свинца. В 1804-1805 гг. составил карту Иртыша и его притоков. Но главным его делом, имевшим большое значение для развития транспорта России, явилось создание первой значительной чугунной дороги длиной 1867 метров. В 1806 г. Фролов представил горному ведомству разработанный проект дороги между Змеиногорским рудником и Корбалихинским сереброплавильным заводом. Выгодность строительства новой дороги была настолько очевидна, что вскоре проект был утверждён. Проработала эта дорога 30 лет.
Фролов явился первопроходцем в деле приспособления рельефа местности под рельсовый путь. Подобным образом преодолевать сложный рельеф за границей научились только спустя десятилетие. Дорога Фролова содержала в себе все технические элементы современного железнодорожного пути: мост через реку Корбалиха на 20-ти каменных устоях, виадук, глубокую выемку, насыпь, поворотный круг, устройство механической бункерной погрузки руды. Использование рельсового пути значительно сократило эксплуатацию крестьянского труда. Погрузка руды в таратайки (так назывались вагонетки) осуществлялась из бункеров и составляла всего несколько минут. Для обслуживания дороги требовались всего две лошади и два человека. После её постройки барщинная отработка приписных крестьян на перевозке грузов между горными заводами уменьшилась в несколько сотен раз.
Фролов разработал первый железнодорожный график движения. Перевозка руды и возврат порожнего состава составлял 1 час 29 мин. Движение осуществлялось конной тягой, одна лошадь могла тянуть столько же груза, сколько 25 лошадей по обычной грунтовой дороге. Талант и заслуги Фролова были оценены по достоинству: Пётр Козьмич в дальнейшем был назначен губернатором Томской губернии, затем являлся сенатором, членом совета министров»;
---------------------------------------------------------
- Е.М.Артамонова (1776-1841) - искусного крепостного умельца-изобретателя из Тагильского заводского посёлка. Современный российский молодой читатель удивится, зомбированный за последние 30-ть лет технологическими чудесами Запада и его научно-техническим первенством, - но двухколёсный цельнометаллический ходовой велосипед («диковинный самокат») был создан в 1800 году в России-матушке - на 18 лет раньше, чем это сделал немец Карл фон Дрез, которому несправедливо приписывают теперь авторство. Наш золото-рукий Ефим Михеич шокировал даже российского императора изобретением, доехав на первом велосипеде из родного поселка аж до самой Москвы. Представляете, расстояние?! И как такое было возможно вообще в то отсталое время?! В документе об истоках чуда написано: «холоп Ефимка Михеев сын Артамонов розгами бит за то, что в день Ильи пророка (2 августа по новому стилю) года 1800 ездил на диковинном самокате по улицам и пугал встречных лошадей, которые на дыбы становились, на заборы кидались и увечья пешеходам чинили немалые»... Однако вместо законной взбучки тогдашний хозяин завода Акинфий Демидов выписал новатору-самоучке паспорт и отправил в Москву. А всё потому, что весть про чудо-аппарат долетела и до Александра I. И император якобы пожелал увидеть изобретение лично: так теперь пишут. 15 сентября 1801 года Ефим Артамонов прибыл на собственном изобретении из Верхотурья в Москву на коронацию императора. «Исторический очерк уральских горных заводов» Василия Белова сообщает: «мастеровой уральских заводов Артамонов бегал на изобретенном им велосипеде, за что по повелению императора получил свободу со всем потомством»;
- барона П.Л.Шиллинга (1786-1837) - известного российского учёного, этнографа, филолога, криптографа, изобретателя первых в мiре электромагнитных телеграфных аппаратов и изолированных кабелей связи, автора первого в истории человечества подрыва мины по электрическому проводу, создателя первого в мiре телеграфного кода и самого лучшего в 19-м веке секретного шифра.
----------------------------------------------------------
(*) А ещё Шиллинг был «друг Александра Сергеевича Пушкина и создатель первой в России литографии (способ тиражирования изображений). Русский гусар, штурмовавший Париж, и первый в Европе исследователь тибетского и монгольского буддизма, учёный и дипломат. Всё это один человек - Павел Львович Шиллинг, выдающийся российский изобретатель эпохи Пушкина и наполеоновских войн. Пожалуй, один из последних представителей плеяды энциклопедистов, “универсальных учёных” эпохи Просвещения, оставивших яркий след во многих зачастую далёких друг от друга сферах мировой науки и техники.
«О, сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух
И Опыт, сын ошибок трудных,
И Гений, парадоксов друг…»
Эти знаменитые пушкинские строки, по мнению большинства исследователей творчества великого поэта, посвящены именно Павлу Шиллингу и написаны в те дни, когда их автор вместе с ним собирался в экспедицию на Дальний Восток, к границам Монголии и Китая» /Алексей Волынец/.
Первый электромагнитный телеграф Павел Львович создал в 1832 году. Публичная демонстрация работы аппарата состоялась на квартире Шиллинга 21 октября 1832 года. Павел Шиллинг разработал и оригинальный код, в котором каждой букве алфавита соответствовала определенная комбинация символов; эта комбинация проявлялась чёрными и белыми кружками на телеграфном аппарате;
----------------------------------------------------------
- Б.С.Якоби (1801-1874) - русско-немецкого физика-изобретателя, вошедшего в историю открытием гальванопластики. А ещё Борис Семёнович построил первый электродвигатель в 1834 году, а также буквопечатающий телеграфный аппарат. Был старшим братом математика Карла Якоби;
- Н.И.Воскобойникова (1803 - после 1846) - русского учёного, горного инженера, геолога, одного из основоположников российской нефтедобычи на Апшеронском полуострове.
---------------------------------------------------------
(*) Вот
