частью
транспортной культуры страны, где паровая тяга воспринимается не как
анахронизм, а как историческая ценность на ходу.
4. Исторический транспорт в Аргентине
На юге Аргентины до сих пор можно услышать паровозный свисток не
только в музее, но и на регулярной линии. Речь о знаменитом
узкоколейном поезде La Trochita, также известном как Патагонийский
экспресс. С момента открытия в 1945 году он прошёл сотни километров по
заснеженным равнинам Патагонии, да и сегодня всё ещё функционирует.
На его маршруте работают старые паровозы Baldwin и Henschel.
Патагония-экспресс
Хоть паровозы и превратились в туристический бренд, они по-прежнему
служат и местным жителям, особенно в межсезонье, когда другие способы
передвижения в регионе ограничены. Паровозы на линии оригинальные и
регулярно обслуживаются: для этого сохранены мастерские, специалисты
и даже запас деталей. В этом смысле La Trochita — даже не аттракцион, а
полностью рабочая линия, на которой ещё с 1940-х продолжает работать
старая техника, и она на удивление хорошо справляется со своими
задачами.
Аргентина
Показательно, что, несмотря на возраст, паровозы здесь не заменяют
дизелями или электровозами — слишком уж уникальны условия маршрута,
рельеф, да и сами машины. На фоне соседнего Tren a las Nubes (поезда в
облака), который работает на дизельной тяге, «La Trochita» смотрится как
музей на колёсах и местная достопримечательность.
5. Пар и высокие технологии в Германии
Страна, где порядок и технологии стоят на первом месте, неожиданно
оказывается последним убежищем для регулярной паровой тяги в Европе.
Речь о линии Harzer Schmalspurbahnen (HSB) — узкоколейной сети в горах
Гарца. Здесь паровозы работают по расписанию, круглый год, в любую
погоду и вовсе не ради исторической реконструкции.
Грузовой состав
Маршрут на вершину Броккен обслуживают локомотивы серии 99.23/24,
настоящие паровые машины с угольной топкой, которые тянут за собой
составы через туннели, мосты и по крутым уклонам. Несмотря на
туристический трафик, линия обслуживает и местное население. В депо
работают профессиональные слесари и машинисты, а паровозы проходят
техосмотр так же строго, как и современная техника.
Готовы к работе
Что важно, эти поезда не ходят «в редких случаях». Каждый день в
расписании значится несколько рейсов под паровой тягой, и если бы
пассажир не знал, что это паровоз, он бы удивился только сильному дыму.
В остальном — всё работает как часы: с привычными билетами, табло и
расписанием. Германия нашла способ сохранить историческую технику в
действии, не превращая её в музейную пыль.
Впрочем, ретро-поезда получили и другое применение. В своё время
некоторые маршруты были настолько популярны, что их используют даже
сейчас, и для этих целей
https://www.liveinternet.ru/
**********
Материалы из Сети подготовил Вл.Назаров
Нефтеюганск
19 июня 2025 года
