Обошлось!

желающим расследование самых странных и загадочных происшествий. Пусть я повторюсь, но меня в этих фильмах занимали лишь причины, вызвавшие когда-то крушения. А их иной раз на одну аварию приходится целая цепочка.
При тщательном изучении я многое увидел, узнал и понял. И многому удивился, даже возмутился. Многое намотал на ус. Для тех же, кто всякому слову ищет доказательства, я оговорюсь: в тех фильмах всё показано конкретно, но я не стану здесь упоминать ни номера рейсов, ни даты, ни количество пассажиров, ни их имена, ни тип самолетов, ни их государственную и иную принадлежность. Кому интересно, сможет легко это установить.
*
Пока работал по теме, постоянно удивлялся некому обстоятельству, проявляющемуся весьма устойчиво. Дело в том, что во всякой рассмотренной катастрофе, как правило, всплывали совсем незначительные, именно, незначительные факторы, приводившие к страшному конечному результату, но и они являлись лишь крохотной частичкой из множества других вполне возможных негативных факторов. Они тоже могли сыграть свою страшную роль, но трагедия разыгралась и без их помощи.
Сколько же их, этих факторов, которые кому-то полагалось предусмотрительно отсечь для предотвращения катастрофы?
Я не знаю способов, чтобы описать их множество со всеми присущими ему особенностями. Ведь этих факторов – миллионы! Они технические, метеорологические, производственные, технологические, конструктивные, конструкторские, материаловедческие и другие.
И всякий фактор обязательно зависит от деятельности или от бездействия того или иного человека, так или иначе участвовавшего в судьбе самолета. Будь то этап проектирования, изготовления, сборки, регулировки, контроля, заправки, ремонта, непосредственного применения по назначению, а также от параметров среды применения и ее особенностей…
И каждый фактор способен либо приблизить самолет к катастрофе, либо уберечь его от сей беды. Каждый фактор, на первый взгляд, совсем незначительный, в той или иной степени определяет вероятность катастрофы.
Сложно всё, но мораль, как будто бы, проста! Мол, для обеспечения безопасности полетов каждый фактор должен находиться под контролем мастеров своего дела.
И это совершенно правильно! Вот только на практике организовать такое невозможно! Ни сегодня, и никогда!
Предполагаю, найдутся несогласные со мной, уповающие на торжество научно-технического прогресса. Пусть! Я и прогресс имел в виду. Притом не забывал простое и важное правило – чем сложнее контролирующая система, тем ниже ее безотказность. Тем больше она несет сама в себе потенциальных причин для нераспознавания отказов в контролируемой системе. Это, как раз, и означает, что идеала в сфере безопасности полетов, которая очень сложна, добиться невозможно никаким прогрессом!
К идеалу можно лишь приближаться, можно бесконечно к нему стремиться, но нельзя его достичь! Хотя это не означает, что надо сложить свои белы ручки! Совершенствовать безопасность полетов следует всегда, везде и во всём!
И это – главный постулат нашей безопасности! Надо стремиться к идеалу! Всегда!
*
Казалось бы, глядя на проблему безопасности полетов со стороны, что мои выводы не только давно понятны и известны всем специалистам, связанным с авиацией, но специалисты эти выводы никогда не забывают и соблюдают свято. Причем, действуют строго по умным правилам, четким инструкциям, мудрым рекомендациям, грамотным техническим условиям, жестким регламентам и прочим важным нормативным документам.
Казалось бы… Но слишком уж часто катастрофы происходят из-за поразительной беспечности, непредусмотрительности, некомпетентности, халатности и преступной безответственности людей, которые должны себя проявлять противоположным образом.
А если к этому добавить факторы, на которые влиять пока никто не умеет… Тогда становится страшно. Тогда случаются многие беды.
*
Судите сами. Привожу всего несколько примеров, которые я вычленил из десятков фильмов «Расследование авиакатастроф» почти наугад. То есть, таких случаев вы и сами найдете великое множество. И каждый из них – всего лишь последствие! Запоздалая реакция на очередную человеческую трагедию. Реакция, нужная, чтобы как-то предупредить трагедию очередную.
Итак, случай первый! Поехали!
Экипаж большого современного самолета мог согласиться на обработку крыльев противообледенительным составом, но мог и отказаться. Удивительно, но в компании эта процедура строго не прописана. А экипаж, выглянув на крыло через своё узенькое оконце, ничего опасного не заметил и решил отказаться. Но погода была дождливой. Температура воздуха у земли часто колебалась относительно нуля то в плюс, то в минус. Непосредственно перед взлетом на крыльях образовалась никем не измеренная корочка льда, тонкая, но всё же существенно ухудшившая аэродинамику самолета. Потому при разбеге он не смог набрать нужную скорость, выскочил за пределы полосы, налетел на аэродромное здание (как оно оказалось в продолжение полосы?), развалился и сгорел. Почти все погибли!
Скажите мне, в чем или в ком причина этой катастрофы?
Другой случай.
При подготовке к взлету пилоты обязательно как молитву читают «букварь» и строго по пунктам выполняют все его предписания. Этот ритуал в авиации священен! Причем читающий пилот контролирует действия выполняющего и вслух подтверждает их правильность. Именно так осуществляется взаимный перекрестный контроль, призванный исключать многие ошибки пилотов.
И всё-таки, после многих задержек вылета, длительной и нервозной подготовки к взлету важнейший пункт о приведении закрылков в положение для взлета оба пилота не выполнили! Не смотря на это, один из них четко доложил о выполнении, а другой четко подтвердил это! (Читатель, никогда безоговорочно не верь глазам и ушам своим!) Всё-таки закрылки выпущены не были. При взлете это привело к значительному снижению подъемной силы крыла. Потому при разбеге самолет не набрал нужную для отрыва скорость, выскочил за пределы полосы, развалился и сгорел. (Не правда ли, эта фраза уже где-то встречалась?) Все погибли!
Скажите мне, в чем причина катастрофы? Возможно, летчики длительным ожиданием и задержками вылета чересчур рассеяли своё внимание? Может, совпали предельная усталость и необходимость лететь? Может, кому-то следовало подумать и об этом?
Третий случай.
При посадке на один из аэродромов горной Норвегии, отличающийся несколько укороченной полосой, самолету не хватило нескольких метров для остановки. Он выкатился за пределы полосы и свалился с открывающегося прямо за полосой обрыва, разрушился и сгорел. Все погибли.
При длительном и сложном расследовании этого происшествия подозревали невнимательность летчиков, отказ закрылков, отказ реверса тяги, отказ механических тормозов шасси, использование нештатных шин, мокрую или обледеневшую полосу.
Оказалось, что реверс тяги у самолета действительно не сработал (ничего себе!), но самолет и без него успел бы остановиться. Стало быть, что-то добавилось еще. И действительно, выяснили, что посадочная полоса была очищена от снежной наледи не до конца, а лишь на длину, которой вполне хватало другим самолетам, которые садились без неисправностей! Но в сложном случае из-за тонкой наледи тормоза заблокировались, резина шасси «поплыла» от нерасчетного нагрева, оставляя на полосе черные следы, эффективного торможения не получилось. Тормозной путь оказался чуть-чуть длиннее допустимого.
Скажите мне, кто виновник этой катастрофы? Тот, кто не убрал наледь по всей длине полосы? А, может, тот, кто не приказал это сделать? Или тот, кто должен был проконтролировать состояние полосы? Ну, хорошо, а на чей счёт прикажете отнести несработавший реверс тяги? Вот вам и целый букет факторов!
Ещё один случай, более сложный, четвертый по порядку.
Огромный самолет, совершивший посадку в широко известном аэропорту, спокойно заехал на отведенное ему место и заглушил двигатели. Летчики облегченно вздохнули, поставив на этом рейсе точку – они своё отработали. Пассажиры в плановом порядке готовились к выгрузке. В это время один из двигателей, уже выключенных, осветился сильным пожаром. Позже выяснилось, что с этой же стороны еще раньше загорелись шасси, но горели они вяло, больше дымились, потому никто не обеспокоился. Но из-за пожара двигателя пассажиры заволновались. Началась паника, а летчики в своей кабине по-прежнему ничего не знали.
После тревоги, поднятой стюардессами, началась поспешная эвакуация пассажиров с помощью нескольких аварийных надувных трапов. Всё это происходило почти вплотную к зданию аэропорта, у всех на виду.
Когда половина пассажиров благополучно эвакуировалась, пылающий двигатель взорвался, пожар охватил всю переднюю часть самолета. В итоге никто не погиб, но самолет сгорел полностью, несмотря на героическую работу пожарных. Летчикам удалось спастись, выбравшись из своей кабины через форточку с помощью специального каната.
Расследование оказалось трудным и долгим, ведь почти весь самолет расплавился. И хотя свидетелей набралось много, помощи от них было мало. Существенно помогли только видеозаписи, сделанные пассажирами с балкона аэропорта.
Почему же выключенный двигатель вспыхнул, а потом и взорвался? Между прочим, весьма надежный двигатель, и знаменитой фирмы! И почему он не загорелся еще в полете, когда работал с полным напряжением? Когда из него вырывались сотни килограммов раскалённых газов, способных поджечь что угодно?
С помощью упомянутых видеозаписей следователи узнали, что сначала загорелись всё-таки шасси. Но проверка показала, что не они вызвали пожар. Потом узнали, что первоначально воспламенилось всё-таки топливо, стекавшее на шасси струйкой. Эта струйка и подожгла резину шасси, а уж от нее огонь перекинулся на двигатель, который через некоторое время взорвался, сильно повредив топливный бак крыла и смочив всё вокруг керосином. Гудящий пожар мгновенно охватил переднюю часть самолета и пространство вокруг него. Температура превысила температуру плавления алюминиевых конструкций. Самолет таял на глазах.
Следовало установить причину не герметичности бака. Оказалось, что он пробит изнутри неким ограничителем хода закрылка (это элемент крыла). Тот ограничитель выполнен в виде болта, вкрученного в некую гайку. И собран он в очень тесном объеме рядом с топливным баком.
Скоро следователи установили, что ограничитель оказался незакрепленным гайкой, потому при нажиме на него закрылком вдавился в бак, пробив в нем дыру. Потому топливо стало вытекать наружу. Причем своё черное дело ограничитель сделал еще в воздухе, когда пилоты, как и следовало перед посадкой, выдвинули закрылки. И всё же поначалу топливо сдувалось в сторону ветром. Лишь на стоянке оно без помех потекло мимо горячего двигателя на шасси. Механизм возгорания стал понятен.
Для внесения полной ясности по инциденту оставалось понять, почему же ограничитель освободился от крепления? Ведь именно это позволило ему пробить топливный бак.
К удивлению следователей производитель самолета недавно изменил марку материала, из которого делают ограничитель.