Куйбышев на Волге. Волжский роман
В нашем возрасте мы прошли свои дороги... получили ответы на все вопросы... Сегодня просто встречаем О С Е Н Ь жизни... В жизни каждого из нас были рассветы... Я рассказываю о своих. На фотографии мне 31 год. Эта вторая фотография. И она тоже для Бориса. Я никогда больше не фотографировалсь в фотоателье. Эти две фотографии были первыми и стали единственными. Я не стала делать причёску. Специально. Борис запомнил мои волосы такими. Слегка растрёпанными. Mои фотографии и письма oн хранил на своём теплоходе. В капитанской рубке. Под обшивкой.
Я левша. Куйбышев стоит на левом берегу реки. Под Куйбышевым Волга делает большую дугу, обращенную на Восток. Эту излучину называют Самарская Лука. Изгиб великой русской реки станет для меня своеобразной подковой. На счастье. Семь счастливых дней будет у меня в Судьбе. Их подарит мне Волга.
Как всё начиналось. Заканчивался 1987-ой год. К тому времени я проработала в детском саду два года. Воспитательницей я устроилась ради Лены. После школы ребёнок шёл ко мне в садик. Летом 1987-го года я почувствовала что стала задыхаться. Нелюбимый муж и примитивная работа вытолкнули меня на волжские просторы. В общем то я хотела получить второе высшее образование. Собиралась поступать на юридический факультет Куйбышевского университета. Но судьба сложилась по другому.
Я пойду учиться в Куйбышевскoe бюро путешествий и экскурсий. Taм можно было получить две профессии. Экскурсовода по городу. И инструктора-методиста для теплоходных маршрутов и туристических поездов. Я выбрала... профессию связанную с поездками. С дорогами. Мне нужно было хотя бы на время уезжать от своего немца. Просто узжать. Что бы не уйти от него совсем. Бюро путешествий и экскурсий располагалось в самом центре города. В старинном здании построенном в 1900-х годах. Сюда я буду ездить три раза в неделю. После работы. В любую погоду. С декабря по апрель. Из микрорайона. Через весь город. Я фактически отправлюсь в дорогу. Свою дорогу за Счастьем.
На этих курсах, помимо профессии, мы основательно учили географию СССР. В сагарчинской школе у нас не было учителя географии. Курсы помогли мне. Расширили кругозор. Через три года в одной из школ Куйбышева я буду преподавать экономическую географию в старших классах. А тогда с декабря по апрель мы изучили 12 предметов. У нас было два экзамена. И выпускная работа. Я сдам её на отлично. Темы было предложено выбирать самим. Ну какую тему мог выбрать бесменный комсорг класса. Конечно "Комсомол - моя судьба". Я написала хороший сценарий. На защиту пришла в пилотке и гимнастёрке. Одолжила их в Куйбышевском Дворце металлургов. Я сразила комиссию своим художественным чтением. Прочитала им "Гармонь" из "Василия Тёркина" Александра Твардовского. А что ещё могла прочитать им дочь гармониста. Я росла под переливы русской гармони. Помню в середине чтения я даже прошлась в танце. Не забыла ещё танцевальные движения.
Мне выдали удостоверение. Kорочки давали возможность проходить в любой музей CCCP без очереди. Это очень помогло мне при посещении дворцовых комплексов Ленинграда. Главным туристическим ведомством в СССР был Центральный совет по туризму и экскурсиям при ВЦСПС. Вот этот Совет и выдал мне корочки инсруктора-методиста. Речные круизы, особенно по Волге и ее притокам, пользовались огромной популярностью у советских людей. Потому что были самым качественным видом отдыха. Во всех портах, куда заходил теплоход во время круиза для туристов обязательно организовывались экскурсионные программы. Бронирование путевок осуществлялось зараннее. За год до путешествия. Распределялись путевки через профсоюзные организации и были дешёвыми. Люди платили тридцать процентов от стоимости. Оставшуюся сумму доплачивало государство.
Осенью 1988-го года меня поставили на два теплоходных маршрута. Первый в сентябре. На теплоходе "Сергей Кучкин". Куйбышев-Астрахань-Куйбышев. Второй в октябре. На теплоходе "Денис Давыдов". Куйбышев-Москва-Куйбышев–Астрахань-Куйбышев. Первый маршрут продлился неделю. Второй три недели. Главным теплоходом моей жизни стал "Денис Давыдов". Этот трёхпалубный теплоход дальнего плавания построен в Германии. Проект 588 один из самых красивых. С широкими прогулочными палубами и красивыми интерьерами с отделкой из натурального дерева. Предназначен для работы на крупных реках.
Куйбышевское бюро путешествий и экскурсий продавало путёвки и состaвляло туристические маршруты. Потом нанимало теплоходы. На весь туристический сезон. На каждом теплоходном маршруте работало три человека. Начальник маршрута, инструктор-методит и массовик. Он же баянист. Начальник маршрута размещает людей по каютам. Согласно стоимости путёвок. Он же отвечает за проведение экскурсий в городах. Вообще отвечает за туристов. На двух моих первых маршрутах начальниками работали бывшие военные в звании полковников.
Куйбышевское бюро путешествий и экскурсий это очень блатное место. Потому там кишело евреями. Директор Ревизцев был не русским. Хотя носил русскую фамилию. Очень неприятный мужчина. Его заместителя звали Тамара Николаевна. Она заведовала всем. И курсами. И распределением людей на маршруты. Лучшие маршруты доставались блатным. У Тамары Николаевны была помощница. Любовь Мироновна. Такая женщина-тумбочка. Маленькая. Толстая. С красноватой блестящей кожей лица. Вот с ней непосредственно я и работала. Любовь Мироновна не была похожа на еврейку. Жопа только у неё была еврейская. Огромная выпяченная такая. Поведение тоже было еврейским. Я видела её сына. Вот он был вылитым евреем. Эта Любовь Мироновна просто прилипла ко мне. Из каждого теплоходного маршрута я должна была ей что то привезти. Без оплаты. Как подарок. Из Саратова например сыр. Любовь Мироновна навязалась ко мне в гости. Ей очень понравилась моя квартира. И мои гардины. Хотела что бы я купила ей такие же. Ну эту её мечту я не смогла осуществить. Ткань для гардин я покупала в Мартуке. А в Казахстан с 1984-го года больше не ездила. Как я потом пойму. Я попала в еврейский мир. Никогда раньше столько евреев я вокруг себя не видела. В разговорах я слышала что теплоход "Денис Давыдов" называли еврейским.
***
Работу на теплоходных туристических маршрутах я отношу к самой ценой части моей жизни. Водная стихия влюбляет в себя. За несколько лет работы на теплоходных маршрутах я сумела объять необъятное. Прочитывая раз за разом путевую информацию о достопримечательностях русских городов, я выучила Историю. С борта теплохода увидела ту Россию, о которой рассказывал нам отец. И не просто увидела. Почувствовала. Её величие. Её историю. Её просторы.
На первом маршруте мне дали неиграющего баяниста. Вернее баянистку. Еврейку. Женщина с музыкальным педагогическим образованием была неплохим человеком. Но меха баяна растягивала с большим трудом. Мы будем с ней общаться до самого отъезда в Германию. В первом рейсе вечер с ветеранами получился слабым. На мой взгляд. Ho Лидия Георгиевна была в восторге от моих способностей. Как ни странно меня не впечатлил Волгоград. Город-герой не подействовал на меня. Может потому что в архитектуре запечатлено сталинское время. Оно всё таки было кровавым. Ну что ставить памятники. Если людей уничтожали десятками миллионов. Pусских людей. Мужчин. Да и женщинам досталось.
Меня впечатлил утёс Степана Разина. Высота волжских берегов в этом районе достигает 35-40 метров. Это высоко. Теплоход внизу кажется игрушечным. Верхний слой утёса светлый. Сложен меловыми породами возраст которых достигает 90 млн лет. Утёс разбит пополам глубоким оврагом. В который по преданию Степан Разин сбрасывал своих пленников. Теплоход проходит утёс Степана Разина под вечер. Ещё светло. Но всё вокруг уже в лучах заходящего солнца. С юга утёс граничит с Дурман-горой. Эта гора служит ориентиром для штурманов. О том, что мы подходим к утёсу Степана Разина мне сообщают из капитанской рубки. По телефону. Я ставлю песню "Есть на Волге утёс...". Приглашаю туристов. Все высыпают на палубы правого борта теплохода. Ведь до этого я уже рассказала о народном восстании под предводительством Степана Разина. И о легендах связанных с именем народного героя. Предположительно, в военном лагере, располагавшемся на вершине утёса, жил и командовал сам легендарный атаман. Лично выслеживал и грабил купеческие корабли, проплывавшие мимо по Волге. Тогда я не знала правдивой трагической истории славянских народов. Но меня охватили странные чувства. Потому и запомнила этот утёс. Мне было как то тревожно. Не спокойно. Хотелось укрыться. Я зашла в радиорубку. И смотрела уже из окна. Может на меня подействовали легенды. Может эти высоченные крутые берега. Буквально нависшие над теплоходом. Одним словом мне было неуютно. Там вокруг всё таки какая то особая атмосфера.
Моя должность была серьёзной и ответственной. Я составляла план работы на весь маршрут. Его содержание всегда зависело от состава туристов. План вывешивался внизу для всеобщего обозрения. Как инструктор-методист читала путевую информацию по пути следования. Все маршруты шли через город-герой Волгоград. Организация и проведение вечеров чевствования ветеранов войны были самой важной частью моей работы. Я так же заведовала небольшой библиотекой. Выдавала туристам книги. Ставила песни по их заявкам. Проводила радио-викторины. Вручала грамоты. И конечно делала все объявления. Ведь жизнь на теплоходе управляется из радиорубки. Вот пример одного из моих объявлений. "Уважаемые товарищи туристы! Первая смена питания приглашается на завтрак. Приятного Вам аппетита!".
Радиорубка корабля это и есть моё основное место работы. В ней приборы, телефоны, микрофон, все мои документы, тексты объявлений, сценарии, папки с путевой информацией, кассеты, магнитофоны. Вся информация для туристов и членов экипажа идёт через радио. Потому моя каюта находилась рядом. Наискосок от радиорубки. Я вставала раньше всех. Нужно было быстро подготовить краткую утреннюю информацию. Потом провести подъём. Пожелать доброго утра, сообщить какой отрезок пути прошли ночью, сообщить о температуре воздуха за бортом. За этой информацией я поднималась в капитанскую рубку. Утро это вахта третьего штурмана. Его звали Виктор Юрьевич. Он очень хорошо ко мне относился. Туристам нравилась моя дикция. Мой тембр голоса. Команде теплохода тоже. Надо понимать что туристы бездельничают. А команда работает. День и ночь. Люди вынуждены прослушивать всю мою информацию. Для туристов она новая. А для них одна и та же.
Работа на корабле требует повышенной ответственности. Всегда нужно быть собранным. Ведь мы же не на суше. На воде. На борту триста туристов и команда. Когда затонула "Булгария" я очень переживала. Особой осторожности требуют отчаливание, швартовка и высадка
|
