10 апреля 1912 года большая флотилия кораблей высадила 12 тысяч солдат напротив Зувара. Однако это был отвлекающий маневр. Основные силы высадились западнее, захватили Макабез и перекрыли тунисскую границу.
17 апреля 1912 года при поддержке мощной морской группировки был захвачен остров Стампалия (Stampalia), один из архипелага Двенадцати островов Эгейского моря. Корабли, использовали его как базу, и утром 18 апреля 1912 года обстреляли береговые укрепления пролива Дарданеллы. После обеда бомбардировка продолжилась. Было выпущено 432 снаряда большого калибра, от которых погибли 15 человек и 18 получили ранения. После этой морской операции корабли вернулись на захваченный остров и в мае оккупировали остров Родос и другие острова архипелага Двенадцати островов.
В районе Триполи самолеты применялись для оказания политического и психологического воздействия, в частности для разбрасывания листовок над нашими (турецкими) позициями и в тылу, обращенных к арабам.
«К ливийским арабам: Чего вы ждете, чтобы присоединиться к нам? Вы думаете, что от ваших молитв в мечетях исполнятся ваши желания? Вы не хотите жить вместе со своими семьями в спокойствии? У нас тоже есть книги, у нас тоже есть понятия чести и веры. Италия также и ваш отец».
Воздушные операции, проведенные итальянцами против турецкой армии, послужили уроком для европейских армий, упор в развитии в большей степени был сделан на самолеты, нежели на аэростаты.
15 декабря 1911 года турецкие войска впервые применили артиллерию против самолета подполковника Роберта.
15 января 1912 года итальянцы впервые применили самолет для ведения психологической войны, с него были разбросаны обращения к арабам.
31 января 1912 года впервые в воздухе был ранен летчик-наблюдатель Карло Монту.
В марте 1912 года летчик Пиаццо впервые применил фотоаппаратуру в ходе воздушной разведки.
11 июля 1912 года капитан Маренго впервые выполнил ночное бомбометание.
25 августа 1912 года младший лейтенант Манчини стал первой жертвой войны в воздухе. Его самолет упал в море.
10 сентября 1912 года первый летчик попал в плен.
Попытки использования самолетов и аэростатов в османской армии
В январе 1912 года судно под французским флагом «Картеж» (Carthage) должно было доставить в Тунис для демонстрации воздушных полетов самолет «Дюваль» (Duval) вместе с летчиком. Итальянцы, для воспрепятствования сделке по приобретению турками самолетов «Дюваль» под угрозой торпедирования задержали это судно и отконвоировали его на остров Сардиния. Этот факт вызвал обострение в отношениях между Францией и Италией. После предоставления гарантий о неиспользовании со стороны владельца самолета, корабль был отпущен.
В первых месяцах 1912 года было достигнуто соглашение с торговцем по имени Бахман о доставке в район Триполи самолета с двумя пилотами. Самолет и летчики должны были быть доставлены контрабандным путем на иностранном корабле в Северную Африку. Французское посольство не было извещено об этой сделке.
Были закуплены два самолета Deperdussin. Самолеты должны были быть доставлены в Алжир, откуда своим ходом перелететь через пустыню в район Триполи. Этот перелет должны были совершить турецкие пилоты подполковник Керим Бей и Феса Бей, вместе с двумя французскими летчиками. Французы запросили за выполнение этого перелета по 5000 французских франков в месяц и по 2000 тысячи франков затребовали механики. Это условие было принято. Однако Феса Бей возвратился в Турцию. В мае самолеты были доставлены в город Бискра в Южном Алжире, однако французские пилоты отказались туда отправиться.
Вторая попытка организовать использование самолетов и управляемых аэростатов была предпринята во время поездки по Европе подполковника штаба Сюрейя Бея. Блокада итальянцев полностью прекратила морское снабжение Триполи. Военный министр Махмут Шевкет Паша (Mahmut Şevket Paşa) поручил исследовать возможность организации снабжения при помощи аэростатов большого объема. Управляемые аэростаты были способны совершать перелеты на расстояние до 2500 километров с грузом до 2,5 тонн. Помимо этого, они могли использоваться для сброса авиабомб весом 4 – 100 кг и для корректировки при помощи радио артиллерийского огня. Турецкая делегация, находившаяся в Германии, в мае 1912 года получила по телеграфу от Махмут Шевкет Паши новые инструкции. Суть сообщения сводилась к следующему: итальянцы получили уже четвертый аэростат, готовилось их применение для бомбардировки позиций в проливе Дарданеллы. Для организаций противодействия нужен был как минимум один управляемый аэростат, и самолет с обученным пилотом.
Делегация заказала в Германии два самолета «Харлан» (Harlan), способные нести бомбы Нобеля. Помимо этого проводились опыты по применению снарядов против аэростатов, среди иностранных производителей был объявлен тендер на разработку таких боеприпасов. Также было признано необходимым приобретение аэростатов «Цеппелин» (Zeppelin), способных находиться в воздухе 50 часов и перевозить до 3 тонн груза. Аэростаты по цене 50 тысяч золотых лир должны были быть поставлены в течение 4 – 5 месяцев. Однако немецкое правительство выдвинуло ряд условий для совершения сделки. И не подписало контракт. Делегация направилась во Францию, где в основном велась речь о приобретении легких аэростатов, применение которых планировалось в районе военных действий на Островах. Делегация не смогла договориться ни с одной европейской страной о поставках управляемых аэростатов, пригодных для войны в Ливии.
В первых числах октября 1912 года было подписано мирное соглашение с итальянцами.
11
Она увидела ресторанный зал. Он был невелик и не мог вместить всех желающих. Поэтому сидели очень плотно и между столиками не оставалось даже прохода. Если кто-то пытался пройти к сцене, на которой выступали музыканты, а теперь стоял стол президиума и трибуна, то ему приходилось лавировать между столиками, почти продираясь между стульями, принося извинения сидящим за принесенные неудобства. На этот раз здесь были только дамы. Даже из обслуживающего персонала, барменов и официантов, оставили только представительниц слабого пола. Ах, как это выражение не нравилось княгине: слабый пол. Таково было требование арендаторов зала. Зато какое разнообразие нарядов! Здесь можно было познакомиться с самыми разными вкусами и пристрастиями. И вряд ли можно было отыскать во всем зале два совершенно одинаковых наряда. Здесь были и широкие халаты, и расшитые туники, под которыми надеты широкие шаровары. Обязательное условие: у туники, и шаровар должен был быть разный цвет. Была тут и «хромающая утка», только входившая в моду, которая из-за своего узкого силуэта заставляла женщин ходить мелкими шажками. Особенно затруднительно дамам- «хромающим уткам» была подниматься по ступенькам. Самые продвинутые коечницы нарядились в рубашки-платья, к которым шли юбки нового покроя. В таких юбках бедра казались очень широкими, но спереди и сзади юбка была плоской. И, конечно, столь популярные пиджаки разных расцветок.
Но это никак не была выставка мод, а вполне серьезное мероприятие, на которое собрались женщины, которые решили заявить о равных правах с мужчинами. Такими собраниями в европейских городах уже никого нельзя было удивить. Их называли феминистками.
Когда княгиня пошла к сцене, ей зааплодировали. Если уж кто и был достоин звания первой феминистки, так это она. Она, бросая вызов всем правилам этикета, была в кожаной летной куртке, шлеме, бриджах и в ботинках с высокой подошвой. Но это одеяние никак не портило ее фигуры и не умоляло ее красоты. А то, что она красива, это признавали даже женщины. Она говорила громко, короткими рубленными фразами.
- Пора поставить крест на домостроевских порядках, когда вся роль женщины сводится к тому, чтобы рожать, воспитывать детей, стоять у плиты, содержать дом в чистоте и порядке. Новое время сделает женщин равными с мужчинами во всем, женщины будут стоять рядом с мужчинами у станков, на профессорской кафедре, руководить банками, управлять техникой и быть с мужчинами в одном боевом строю. А кто решил, что женщина не может воевать и не имеет права защищать сове отечество? Перед женщинами-амазонками трепетали мужчины-воины. Я авиатор- пилот…
Из зала раздался голос:
- Но аэроплан – это слишком сложно. Там столько много всяких рычажков, приборов. Разве можно все это запомнить и научиться этим управлять?
Она рассмеялась.
- Аэроплан устроен не сложнее авто. Говорю вам авторитетно, что несколько недель обучения, и вы будете управлять им с такой же легкостью, как садовой тележкой. Другое дело, что полеты остаются опасными. Не проходит месяца, чтобы в прессе не появилось сообщение об очередном разбившемся аэроплане. К сожалению, и с человеческими жертвами. Так бывает с любым начинанием. Аэропланы еще далеки от совершенства. Но в будущем полеты станут не менее безопасными, чем езда на велосипеде. Прогресс не стоит на месте. Лучшие умы думают, как сделать полеты безопасными. И они будут таковыми. Можете в этом не сомневаться. Нас мало женщин-пилотов. Но уверяю вас, что полет дает наслаждение ни с чем не сравнимое. В воздухе ты чувствуешь себя равным богу. Это ощущение никогда не забудешь. Ты летишь в десятках, сотнях метрах над землей как птица. Это очень восхитительное чувство, мне даже трудно передать его словами. Богиня уже не позволит запереть себя на кухне и в детской комнате. Ей нужен весь мир. Воздух должен принадлежать женщинам. Вот что я хотела вам сказать. Имена Аиды де Акоста, Ван Поттельсберге де ла Потери, Терез Пельтье, Элен Дутрие, Раймонды де Ларош , Марты Ниль, Бесси Райч, Мари Марвинг, Жанны Эрве, Элен Дутрие уже вошли в историю воздухоплавания.
12
Она увидела эти юные доверчивые лица. Ей нравились немецкие фройляйн, они доверчивые и податливые. Из них можно лепить любые фигурки. И в их окружении она