Однако ехали не только аграрии. Огромные площади лугов как нельзя лучше подходили для овцеводства – первую партию овец на Североамериканский континент завезли ещё в 1609 году – и в результате текстильные мануфактуры стали возникать на новых землях сплошь и рядом.
Главным центром шерстяной промышленности стал Коннектикут. Уже в конце ХVIII столетия заокеанское производство шерсти полностью удовлетворяло внутренний спрос на шерстяные изделия. Однако в гораздо большем «фаворе» оказалось хлопководство ввиду немалого спроса на товары именно из этого сырья. «…Несмотря на то, что хлопок выращивался в Индии, Китае, Египте, на Ближнем востоке и в других регионах, в Америке было достаточно подходящих земель для создания крупных хлопковых плантаций, которые приносили большую прибыль…» (Там же). Первые предприятия, применявшие прядильные машины Харгривса (знаменитые «Дженни»), появились на Севроамериканском континенте ещё в 1787-88 годах. Так, в 1787 году в Филадельфии на одной из таких фабрик было установлено несколько ручных станков «Дженни» по 24 веретена в каждом. А уже в 1791 году в Провиденсе, штат Род-Айленд, была построена первая фабрика, применявшая более производительные прядильные машины Аркрайта. С изобретением в 1793 году американцем Эли Уитни знаменитой машины для очистки хлопка текстильная промышленность Штатов быстро вышла на первое место в мире по его производству: в первой половине XIX столетия хлопок стал основным экспортным товаром Америки. К 1860 году 66% поставок хлопка на мировой рынок обеспечивали США и к началу Гражданской войны между Севером и Югом в Штатах действовало 1700 текстильных фабрик с использованием паровых машин.
Где одно, там и другое: рука об руку с прядением в хлопчатобумажной промышленности идёт и ткачество – изготовление из хлопковой нити готовой ткани. Первая фабрика по переработке хлопка открылась в 1791 году в соседнем с Провиденсом Потакете, где эмигрировавший из Британии механик и специалист по текстильному оборудованию и технологиям Самюэл Слейтер самолично сконструировал свой первый ткацкий станок на основе распространенных в Британии станков Картрайта. А уже в 1815 году в Уолтеле, Массачусетс, Френсис Лоуль запустил первую фабрику, где под одной крышей были соединены прядильное и ткацкое производства – первое в истории США предприятие «полного цикла», где изначальное сырьё перерабатывалось в полуфабрикат и из этого полуфабриката тут же изготавливалось готовое изделие. Таким образом, американский сырьевой сектор дополнился своим производством конечных товаров.
В Великобритании не хватало лесов для строительства кораблей – на Американском континенте их было в избытке, что быстро оценили европейские корабелы. Судостроительные мануфактуры стали создаваться по всему Атлантическому побережью Северной Америки: в Нью-Йорке (тогда – Новый Амстердам) – в 1626 году, в Филадельфии – в 1682 году, в Балтиморе – в 1729 и в прочих городах. Судостроение быстро стало «…важной отраслью промышленности. Суда, построенные в США, отличались превосходным дизайном, требовали меньшего количества членов экипажа и стоили на 40-60% дешевле, чем европейские суда… на судостроение приходилось от 5 до 20% общего объёма занятости и порядка 45% произведенных в Америке судов продавались иностранцам…» (Там же). В итоге уже в середине XVIII столетия треть судов английского флота составляли корабли, построенные в Северной Америке.
Судам требовалось множество металлических изделий – гвоздей, скоб, цепей, якорей и прочего – потому начали развиваться металлургия и металлообработка. Центральные районы Пенсильвании были богаты железной рудой. Основы современной американской металлургии были заложены в 1816 году открытием небольших сталеплавильных заводов близ Питтсбурга. Внедрение знаменитого «бессемеровского процесса» позволило удешевить получение стали из чугуна более чем на 50% – и во второй половине XIX столетия крупные сталелитейные заводы, наряду с Питтсбургом, стали открываться в Трое, штат Нью-Йорк, Чикаго, Детройте, Кливленде и других городах. «…Первая доменная печь Кливленда была построена в 1859 году. В 1860 году на сталелитейном заводе работало 374 рабочих. К 1880 году Кливленд был крупным производителем стали с десятью сталелитейными заводами и 3000 сталеварами…» (Википедия, раздел «История чёрной металлургии в Соединённых Штатах»).
[justify]
В силу отдалённости Атлантического побережья США с его крупными предприятиями и городами от сельскохозяйственных штатов Среднего запада и Тихоокеанского побережья остро встала проблема транспорта. Речной транспорт даже с изобретением пароходов её был решить не в состоянии – реки были далеко не везде, продвинутого строительства шоссейных дорог также ещё не существовало. Потому в Штатах закономерно начинается строительство железных дорог. Первая железнодорожная линия протяжённостью 21 километр была проложена в 1830 году между Балтимором и Огайо. Правительства штатов, быстро оценив все преимущества нового вида транспорта, всячески поощряли такое строительство, безвозмездно передавая железнодорожным компаниям прилегающую к будущим дорогам землю шириной до нескольких десятков миль, которую эти самые компании потом с выгодой для себя могли продать переселенцам. В силу этого с середины XIX столетия строительство рельсовых путей пошло бурными темпами и уже в 1860 году протяжённость американских железных дорог составила 49 000 километров – почти половину всей тогдашней мировой железнодорожной сети. В 1900 году в США уже было около 300 тыс. километров железных дорог. Зависимость от поставок нужной для железнодорожных путей техники из Европы также была быстро устранена. «…Первые локомотивы были импортированы из Англии. Одним из таких локомотивов был «Джон Булл», прибывший в 1831 году. Ожидая сборки, инженер и изобретатель Матиас У. Болдуин, который спроектировал и изготовил очень успешный стационарный паровой двигатель, смог осмотреть деталь и снять размеры. Болдуин уже работал над экспериментальным локомотивом, созданным по чертежам, представленным на Рейнхиллских испытаниях в Англии. Болдуин изготовил свой первый локомотив в 1832 году; впоследствии он основал «Болдуин Локомотив Уоркс», одного из крупнейших производителей локомотивов. В 1833 году, когда в США было мало локомотивов, три четверти из них были поизведены в Англии. В 1838 году насчитывалось 346 локомотивов, три четверти из которых были произведены в США…» (Википедия, раздел «Экономическая история Соединённых Штатов»). Развитие железнодорожного транспорта привело к развитию не только производства локомотивов – к 1860 году уже работали Балтиморский, Питтсбургский и Филадельфийский паровозостроительные заводы – но и прочих смежных отраслей: деревообрабатывающей, металлургической, угольной, вагоностроительной и прочих, что тоже создавало условия для успешного предпринимательства и создания ещё большего числа рабочих мест.
Среди переезжавших в Новый Свет были тысячи квалифицированных ремесленников, инженеров, рабочих, изобретателей. Одновременно промышленности США, несмотря на всё увеличивавшиеся потоки мигрантов, по-прежнему не хватало рабочих рук, что волей-неволей вынуждало всё больше использовать машины (тогда как в Старом Свете, в том числе и в России, традиционно привыкли полагаться на ручной труд дешёвых работяг). Эти два ключевых момента и стали главной причиной того, что сегодня США XIX-XX веков можно называть воистину Меккой изобретательства. В 1841 году были изобретены швейная машинка, в 1846 – машины для изготовления обуви. Также в США были изобретены типографская машина, телеграф Морзе, турбина, револьверный станок, жатка, косилка, процесс вулканизации каучука и пневматическая шина. Видя все неоспоримые преимущества автоматизации производства, в которой США быстро заняли лидирующие позиции, обогнав Европу, правительство Штатов ввело меры поощрения изобретений: уже с 1790 года действовал закон о патентах, по которому изобретатель 14 лет имел право монопольно использовать своё изобретение (в дальнейшем этот срок был ещё увеличен). В итоге один только знаменитый Томас Эдисон запатентовал более 1000 изобретений, включая первый в мире генератор, фонограф и первую на Западе лампу накаливания.
Последнюю треть американской экономической истории XIX и начало ХХ веков можно охарактеризовать как эпоху «второй промышленной революции». На смену «веку пара» пришёл «век электричества». Началась электрификация производства, транспорта и быта. В 1895 году на реке Ниагара появляется первая ГЭС на водяных турбинах. Быстро развивались средства связи: если в 1900 году в США было только 13 тысяч телефонов, то в 1913 – уже около 10 млн. Высокоми темпами развивались новые отрасли промышленности: алюминиевая, резиновая, электротехническая, сталелитейная, автомобильная. С изобретением двигателя внутреннего сгорания был дан старт автомобилестроению. Первый автомобиль в США был собран Фордом в 1892 году, а уже к началу ХХ столетия его завод собирал 4 тысячи автомобилей ежегодно. Уже в 1913 году в США было порядка 100 000 машин и в первой половине ХХ столетия «Форд», «Дженерал моторс» и «Крайслер» вышли на три четверти мирового объёма производства автомобилей – один только «Форд» собирал 250 тысяч машин в год. «…Были изобретены новые способы производства стали и химических веществ, таких как красители и взрывчатые вещества. Пневматические шины, усовершенствованные шарикоподшипники, станки и новые технологии штамповки металла позволили наладить крупномасштабное производство велосипедов в 1890-х годах. Ещё одним значительным достижением стало широкое внедрение в 1890-х годах электрических уличных железных дорог (трамваев)…» (Там же).
